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Las Crónicas de Bielas
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El Henschel-Wegmann Zug, modelo
Insider 2005.
Para todo en esta vida hay que
tener suerte y escoger el momento oportuno, es evidente que este no es
el caso del Henschel-Wegmann, su lanzamiento tras el listón tan alto
conseguido con el VT 11.5 e incluso con el SVT 137 han dejado a una
composición que podría haber sido un gran modelo simplemente como un
modelo correcto. He dejado pasar un tiempo para rodar y probar el modelo
con detenimiento antes de ponerme a escribir esta croniquilla. Voy a
intentar ser objetivo al daros mi opinión sobre este famoso tren.
En
primer lugar la locomotora, hasta en esto el modelo ha tenido cierta
mala suerte, como sabéis se trata de una BR-61 carenada y curiosamente
todas las locos de vapor carenadas (BR-03, BR-05) producen una leve
sensación de desencanto, solo una carcasa vacía flotando sobre un
chasis, por mucho que la finura de detalles esté muy conseguida como es
el caso de la loco que nos ocupa. Pintura e inscripciones de una gran
calidad, y unas barandillas añadidas quizá un poco fuera de escala, más
cercanas a la carcasa quedarían mejor. Tres luces delante y atrás, leds
amarillos, con cambio según sentido de marcha.
En esta loco lo verdaderamente importante está en el interior, el
chasis es del mismo tipo que el de la BR-05 con las mismas cotas en el
cuerpo central, un curioso, seccionado y efectivo invento, que junto con
el juego lateral de las ruedas tractoras permite circular a la loco por
cualquier radio sin el más mínimo problema, funciona muy bien.
2-3-2 con dos aros de adherencia en el eje trasero que arrastra sin
ningún problema a los cuatro vagones de la composición, no obstante y
dado que hay sitio en el interior de la carcasa he procedido a lastrar
levemente la loco, no es imprescindible pero siempre he pensado que un
poco más de peso en las locos nunca viene mal.
Esta loco está dotada de un patín de nuevo cuño que en la vía "C"
funciona perfectamente, tan solo falla a baja velocidad en un desvío
curvo a derechas y al tomar el radio interior, dado que por el resto de
desvíos circula perfectamente me inclino a pensar que el problema es
solo de este desvío y no de la loco, para circular por vía "M"
recomiendan el cambio de patín por otro que viene incluido en la caja,
no parece una operación sencilla y desde luego el sistema de sustitución
es manifiestamente mejorable.
El motor*, quizá junto con el chasis la parte más novedosa, es un
cilindro realmente diminuto tan solo de 2 cms. de alto por 2 cms. de
diámetro y que por las tomas de corriente no cabe duda de que es un C-sinus,
pero completamente distinto a los anteriores, sería muy interesante ver
un despiece de este motor que a pesar de su pequeño tamaño tiene
potencia más que suficiente, potencia que trasmite al eje trasero
mediante una cascada de engranajes de nylon algunos y otros de metal, la
tracción al resto de ejes es mediante la biela maestra.
El decoder, un MFX con una amplia gama de buenos sonidos, pero que
vuelve a quedarse corto en la gestión de motor, freno y arranque poco
progresivos y levísimos tirones circulando a poca velocidad, tirones que
no se perciben al arrastrar la composición, otra vez el MFX haciendo de
las suyas.
En resumen, creo que es una más que correcta locomotora que ha
sufrido más palos de los merecidos.
En cuanto a los vagones, tanto pintura como inscripciones
perfectamente realizados, la decoración interior es bastante espartana,
no obstante se distingue a la perfección la distribución de cada uno de
los vagones, son iguales los dos centrales de departamentos con pasillo
lateral, vagón de cola también de departamentos y pasillo y con las
butacas del salón-mirador posterior, en cuanto al coche cafetería esta
compartimentada la cocina, detallado el salón y una zona separada para
correos y paquetería..
El sistema de faldones en los bojies para facilitar el giro es muy
ingenioso y con un funcionamiento impecable, la composición rueda
perfectamente.
Estos vagones a pesar de no ser metálicos y de no llevar
iluminación, vienen con preinstalación para enganches conductores, no
tienen nada que envidiar a otros vagones de Marklin, bien realizados
pero sin lujos ni florituras.
En definitiva, una composición armoniosa y que de no existir las
odiosas comparaciones merecería más consideración que la que está
teniendo, personalmente me parece un modelo correctísimo y en línea con
otros prestigiosos modelos de Marklin, incluso no siendo este tren uno
de mis preferidos.
Como siempre es mi opinión que podrá ser rebatida y discutida tanto
en este foro como en el campo del honor.
Un saludo,
José María.
* No figura ningún nombre en el motor solo PM DM BLDC15 –
120501200050B – 546 Nº 0164
Fotografías: Carlos Meliveo, "kioskofeve".
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