LCTM Loco del Mes: BR 01

La BR 01 fue la primera "locomotora unificada" (Einheitslokomotive) para trenes rápidos de viajeros de la DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft). En Marzo de 1920, los varios FFCC estatales (Länderbahnen) de Alemania pasaron a integrar unos FFCC "unificados", es decir la DRG. Como consecuencia de la recién terminada guerra mundial, gran parte del material circulante se encontraba en mal estado. Además, las condiciones del Tratado de Versalles imponían la entrega del material más reciente y más potente a los vencedores de la guerra. Por otro lado, entre las locomotoras "heredadas" de los FFCC estatales se contaban unos 210 tipos de construcción diferentes, lo que suponía serios problemas de explotación y mantenimiento, y no cuadraba del todo en esos conceptos de orden y normalización tan característicos de la cultura alemana…

Frente a este conjunto de circunstancias, la DRG, decidió iniciar un programa de desarrollo y construcción de "locomotoras unificadas", que compartían conceptos, y componentes. La definición de un perfil técnico rentable para la tracción de expresos de viajeros no fue fácil, pero al final, a partir de unos proyectos presentados por los fabricantes Borsig y Henschel, se decidió construir dos locomotoras, una de dos cilindros y otra de cuatro, respectivamente BR 01 y 02, aumentando en ambos casos la carga por eje originalmente prevista de 17t para 20t. Estos dos diseños representaban las dos filosofías imperantes tras la constitución de la DRG: La prusiana de la antigua K.P.E.V. y la bávara de los K.Bay.Sts.B. Al frente del equipo de ingenieros estaba R.P. Wagner, antiguo ingeniero jefe de la K.P.E.V. en Berlín, lo que pesó bastante en la decisión final. (¹)

Este aumento llegaría a ser problemático, ya que no todas las líneas podían soportar la circulación de locomotoras tan pesadas, lo que llevó al posterior desarrollo de la serie 03 de 18 Tm por eje (²). Así, en 1925 empezaron las pruebas de circulación de los prototipos 01 001 y 02 001, que terminarían por demostrar que la versión de dos cilindros era la más rentable. Como consecuencia, sólo la 01 llegó a ser producida en serie, entre 1927 e 1937/38, sobre todo por AEG y Borsig, pero también por Henschel, Hohenzollern, Krupp y Schwartzkopff, en un total de 231 unidades, a las cuales hay que añadir las unidades BR 02 inicialmente producidas, y que en 1939 fueron transformadas en locomotoras de dos cilindros (01 011 y 01 233 a 242).Los prototipos (Vorserienlokomotiven) de la 01 (01 001 a 01 010) llevaban unos tenders 2'2 T 30, ya que entonces no existían suficientes rotondas de más de 20m (excepto en el sur de Alemania, donde circulaban ya las Pacific). La unidades de serie venían con tender 2'2 T 32, y más tarde con 2'2 T 34, utilizándose los "pequeños" T 30 apenas en caso de necesidad, como por ejemplo en la circulación hacia Holanda. Así, junto con las 10t de carbón, las 01 disponían de 30, 32 o 34 m³ de agua, según el tender que llevaban acoplado (T30, T32 o T34; este ultimo se convertiría en el tender "normal" de las 01 a partir de 1939).

Bien entendido, a lo largo de más de diez años de producción, la serie 01 sufrió algunos ajustes, cambios y transformaciones: a partir de la tercera serie de producción (1930/31), pasó a utilizarse una caldera más larga, de 6.8 metros; en la cuarta serie se sustituyeron las cuatro ruedas delanteras de 850mm de diámetro por las nuevas

de 1m, y se revisó y reforzó todo el sistema de frenos, pasando a actuar también sobre el eje posterior, lo que permitió aumentar la velocidad máxima autorizada de 120 a 130km/h. La DB (Deutsche Bundesbahn) "heredó" 171 de estas locomotoras, 55 de las cuales fueron modernizadas, sobre todo entre 1957 y 1961, ya que entonces eran todavía indispensables. Recibieron nuevas calderas (Hochleistungskessel) y chapas quita-humos más pequeñas (Witte), entre otros cambios. En 1968 recibieron la nueva numeración, pasando a designarse BR 001. En 1971, ya solo quedaban 27 unidades en servicio (casi todas en el BW Hof), y en 1974 se "jubilaron" las últimas.

Mientras tanto, en la "otra Alemania" se habían quedado 70 locomotoras, que hasta los años 60 aseguraron la mayoría del trafico de trenes pesados de viajeros (D-Zug) de la DR (Deutsche Reichsbahn). Entre 1962 y 1965, 35 locomotoras fueron reconstruidas (igual que en la DB, sólo unidades de la ultima serie de producción, con ruedas delanteras de 1m y frenos reforzados), pasando a designarse BR 01.5 (las llamadas "Rekoloks"). De la 01 519 en adelante, todas fueron transformadas para fuel-oil, llevando acoplados tenders de 13,5t de capacidad. Como en la DB, recibieron nuevas calderas y chapas quita-humos muy semejantes a las Witte, entre muchas otras mejoras. Sin embargo, en la línea Berlin – Dresden se mantuvieron siete 01 en estado original, que circularon hasta 1977. A partir de 1973, la DR empezó a retirar las 01.5 del servicio regular. Muchas de estas locomotoras fueron entonces transferidas para Pasewalk, Rostock y Saalfeld - donde las últimas circularon ¡hasta el otoño de 1982!

Muchas de ellas se conservaron, y algunas se mantienen hasta hoy en estado de marcha (como la 01 519), y suelen circular, en ocasiones especiales, en viajes organizados por grupos de aficionados, etc.

Texto © Armando Lucena.
Fotos © Carl Bellingrodt, W. Kolsch. Con permiso de la Fundación del Ferrocarril de Joachim Schmidt (http://www.eisenbahnstiftung.de)
Fotos banner © Märklin / Karl Rögner (³).

(¹) Sobre las locomotoras unificadas y la progresión hacia la alta velocidad en el vapor alemán, pueden verse los artículos publicados por Ángel Cáceres en la revista Trenmanía a partir del nº 27, un trabajo profundamente documentado.

(²) De la BR 03 se está preparando una ficha complementaria a esta.

Información obtenida de DLok.de (³)

Märklin H0.

Primeros modelos en 00.

La historia de la BR 01 de Märklin se remonta a 1937, recién creada la escala 00, precursora de nuestra H0. La versión original HR700 (arriba izquierda) era una máquina característica de la época, con los dos tornillos de las escobillas visibles en la parte izquierda y las "chinchetas" anteriores al patín (derecha). Eran modelos muy alejados de los estándares de hoy, pero muy logrados para aquellos tiempos. Aún incorporaban partes en chapa, como el tender. A este primer siguieron las versiones inglesas de los LMS (en rojo vino, arriba la derecha) y LNER (en verde). Estos veteranos y hoy en día muy bien valorados modelos pasaron mas tarde a fabricarse también bajo el código HR800, cuando incorporaron el relé inversor clásico, "Perfekt-Schaltung" entre los años 1938 y 46, aunque convivieron con los anteriores de la serie 700. Comparados con otros modelos de la época, podemos considerar a la BR 01 bastante realista, aunque como eran habitual no se presentaba reproduciendo el modelo original, simplemente se refería como "Locomotora con ténder". Había un set, HR 844B, incorporando la HR800 y cuatro coches "Mitropa".

H0.

Ya en escala H0, en el catálogo de 1952 aparece nuestra 01 como F800, y a partir de 1954 ya con la numeración moderna, como 3008. Este modelo, que se mantuvo hasta 1958, fue seguido del 3026 (enganche telex) y el 3048, que incorporaba fumígeno de serie, que permaneció hasta 1980. En todo este tiempo mantiene el gancho delantero, caso único en este tipo de locomotoras de tren expreso. Este modelo es el familiar para todos los aficionados, que formó parte de cajas de iniciación y cajas de tren. Hasta el año 1992, en que se saca un modelo totalmente nuevo, la BR 01 se basó en el mismo molde de 1958, sólo mejorado parcialmente. A lo largo de estos años se presentaron los correspondientes modelos Primex (3048 y 3193).

Modelos posteriores.

De la mas moderna y mejorada locomotora real BR01.10, que se dividía en la subserie 011 para locos a carbón y la 012 para locos a fuel, Märklin fabricó a partir de 1984 bastantes modelos:

De la versión BR01.011 con tender de carbón se fabricaron la 3390, 3690, 3790, 33102, 37101 y 37102.

La 3390 se fabrico en 1991 en una primera versión y fue analógica. Del 1992 al 1995 se fabrico en una serie especial para exposición en vitrina.
La 3690 fue exactamente igual que la anterior pero en versión digital con decoder 6080, sin regulación de carga.
La 3790 fue como la 3390.2 pero ya digital con 6090, posiblemente fue la primera loco con 6090 que sacó Märklin, y estuvo en producción desde 1992 a 1995.
La 33102 vió la luz en 1998, equipando un decoder Delta.
La 37102 fue la versión digital de la 33102 con fumígeno y silbato.

La loco BR01.012 se fabrico en las versiones 3310, 3610, 3710 y 39103.

La 3310 se fabricó en una 1ª versión desde 1984 hasta 1993, y en una 2ª versión desde 1993 hasta 1997, era analógica con cambio de marcha electrónico y fue la primera 01 con motor DCM.
La 3610 se fabricó como versión 1 durante los años 1985 y 86, y como versión 2 desde 1987 al 1992; estaba equipada con un decoder digital del tipo 6080.
La 3710 es como la 3310.2 pero en versión digital 5 polos (6090), años 1993-1997.
La 39103 empieza a fabricarse en el 2000, lleva motor C-Sinus , silbato y sonidos de vapor.
La 39104 fue modelo MHI del 2004, y presentaba aros plateados en la caldera.

En este año 2006 se presenta como novedad la 39010 con decoder mfx, sonidos y un diseño totalmente renovado. También se ofrece una versión sin sonidos adicionales (39015).

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