1ª y 2ª Quincenas de Enero de 2006

    "Una veloz flecha de enormes ruedas": Así fue definida en su día esta bella locomotora, cuando su elegante librea verde claro, como todas las de los ferrocarriles bávaros, finamente adornada con aros dorados en la caldera y coronando la chimenea, provocó la admiración de los asistentes a su presentación en 1908. Durante 57 años, y con unidades con mas de 2,5 millones de Kms. a sus espaldas, sigue siendo considerada "La mas hermosa locomotora de los ferrocarriles alemanes". Trenes míticos como el Rheingold o el Orient Express fueron arrastrados por esta máquina, ya en su versión unificada en los DRG, la BR 18.4.

    Nacida en los talleres muniqueses de J.A. Maffei, bajo la dirección de Anton Hammel, se basó en un proyecto anterior para los ferrocarriles de Baden (IVf). Como características mas notables presentaba la disposición "Pacific" de los ejes, su característica tapa cónica para la caja de humos, la característica chimenea, sus ruedas de gran diámetro y los 4 cilindros "compound", de los que los mayores de alta presión estaban en el interior, bajo la caja de humos, inclinados ligeramente hacia el eje al que atacaban. En principio se fabricaron siete unidades, y el primer ejemplar (3601) se entregó el 16 de Julio de 1908, seguido por una segunda unidad (3602), que fue pintada en amarillo ocre para su exhibición en la Feria del Transporte de Munich. Estas unidades fueron seguidas por un total de 89 máquinas mas, entregadas entre los 10 años siguientes; 30 entre 1923 y 1924; 40 (ya para los unificados DRG) en 1926, de las cuales su sucesor DB modernizó 30 unidades.

    Esta máquina fue la mayor construida hasta entonces por este fabricante, aunque no la mas rápida, pues ya en 1907 la S 2/6 había conseguido una velocidad máxima de 154 Kms/h. Donde la S 3/6 destacaba era en su rendimiento en largas distancias. En Mayo de 1951 hizo 820 Kms. de Hamburgo a Munich arrastrando un tren de 150 Tm., con las paradas mínimas para recargar agua y sin limpiar el fuego, demostrando ya en esos años de decadencia del vapor que no tenía nada que envidiar a las predominantes eléctricas y diesel.

   La S 3/6 (S por "Schnellzuglocomotiven", tren de largas distancias, 3/6 por la relación de ejes motrices/ejes totales),  pesaba 90 Tm, pero con su tender 2'2' T 32,5, cargado de 8 Tm. de carbón y 32.5 mts cúbicos de agua totalizaba 60 Tm., resultando un peso máximo de 150 Tm. Mientras permaneció en los ferrocarriles bávaros (K.Bay.Sts.B.) lució las clásica librea verde, sustituida esporádicamente para exposiciones y acontecimientos especiales (1910, 1924) por una de color azul. Posteriormente, a partir de la unificación de los ferrocarriles alemanes, ya bajo la denominación BR 18.4, fue pintada con el clásico negro de todas sus compañeras. Principalmente sirvió en trenes de largo recorrido en Bavaria, pero también arrastró, dentro y fuera de Alemania, trenes tan conocidos como los citados Rheingold y Orient Express, el Ostende-Viena Express o el París-Carlsbad-Praga Express.

    A lo largo de su historia se aplicaron múltiples variaciones, ya fuesen en fábrica o posteriormente, afectando a la caldera, los mecanismos motores y a la cabina del maquinista, además de equipar varios modelos de  tender. En la tabla siguiente se clasifican las diferentes versiones según su numeración en los DRG.

  Después de la I Guerra Mundial, algunas máquinas fueron entregadas como indemnización a Francia y Bélgica. Una de ellas, la 3618, pintada de azul con el escudo de Baviera en la caja de humos y el clásico reborde dorado en la chimenea, fue exhibida con gran éxito de público en la Exposición Universal de Bruselas de 1958. Otras máquinas han llegado a nuestros días, como son: la 3673, acabada de restaurar en1996, con su color original verde, aunque posteriormente Märklin la adquirió para presentarla con una librea azul como soporte para el lanzamiento de su modelo a escala; la 18 451 que está en el Museo Alemán de Munich; la 18 508, que se expone en un museo suizo; la 18 505 expuesta en el Museo de Neustadt-Weinsrraβe; la 18 528 preservada por Krauss-Maffei en Munich; y la 18 612 que los Amigos del Ferrocarril de Munich restauraron y ahora exhiben en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt-Wirsberg.
 

En España también circuló la S 3/6, en una variante entregada por J.A. Maffei a los MZA en 1913.    En la foto vemos el ejemplar  con el número 879, serie 877-880, que circuló posteriormente con los números 231 4023 de la serie 231 4021-4024. Básicamente es una S 3/6, con cabina de frontal recto,  ruedas de 1, 750 m/m y un peso de en servicio de 132,80 Tm., incluído el tender.

Fuentes: Artículo en revista Paso a Nivel nº 5,  Horst J. Obermayer;  Die Dampflok S 3/6, von Joseph Anton Maffei (www.deutsches-museum.de);  www.wikipedia.de.

Características Técnicas.

Tipo de motor Compound 4 cilindros, sobrecalentados Disposición ejes 2'C'1 'h4v "Pacific" Diámetro de las ruedas 1870 m/m Distancia total entre ejes 11,365 m/m Longitud total 21,221 m/m Velocidad máxima 120 Kms. /h. Peso total 135 Tm. Presión de la caldera 105 psi (15 atmósferas) Potencia 1,715 HP Estas características corresponden a las máquinas de la primera serie de 1908.

 
   Esta legendaria locomotora es una de las mas habituales en las colecciones de los aficionados. Ya sea en su clásica versión verde bávara, la discutida azul, o la mas moderna negra de los DRG, habitualmente tirando del no menos emblemático Rheingold, raro es el "marklinista" que no posee al menos un ejemplar. Curiosamente no apareció en los catálogos de la marca hasta los  años 70, aún siendo una locomotora muy querida por los aficionados al tren, y a conservarse varios ejemplares en museos.
 La primera S 3/6/BR 18.4 de Märklin fué la 3091, que apareció en 1972, 18 478 de los DB, aún con relé mecánico, que extraordinariamente equipaba un fumígeno. La siguieron la 3092, en librea verde de los K.Bay.Sts.B. y la 3093, que estuvo en catálogo hasta el 88, ya sin el accesorio.

   A partir de ese año, y hasta 1996,  equipando un relé electrónico, tuvimos a la 3318, en una versión muy remozada, con el característico aro dorado en la chimenea y nuevo motor, además de mejoras en frenos, ruedas y bielas, desapareciendo el poco realista tornillo de la carcasa. Su gemela la 3618, equipaba con un decoder 6080. Esta máquina mostraba unas franjas rojas-blancas-rojas en la chimenea, propias de los trenes Rheingold . Estos modelos alemanes se simultanearon con elegantes versiones correspondientes a los ferrocarriles franceses (3083 y 3317) y belgas (3111). La 3518, analógica de 1988, montaba un motor de 5 polos.

   Hasta la actualidad se han sucedido bastantes modelos, ya sea en Delta o Digital, con motores de 5 polos o de campana. Son modelos sobresalientes la 37182, con ruedas y bielaje rediseñados, réplica de la protagonista del famoso vídeo "Volldampf durch Deutschland" que narra las peripecias del viaje organizado por Märklin para el Club Insider, con ocasión del cual se produjo este modelo especial y la 37181 de 1997, reproduciendo la original bávara . A estas alturas las diferencias con los primeros modelos de los años 70 eran evidentes, aun reproduciendo los mismos ejemplares. 1997 vió la aparición del primer modelo con sonidos, la 37184 de la DRG con anillos dorados en caldera y chimenea, una loco muy apreciada. Ya en el 2001 apareció la controvertida 37186, "Royal Blue", reproducción del ejemplar comprado por Märklin para la promoción del musical "Ludwig", y cuyo tono de color, poco realista, provocó no pocas críticas. Otro modelo, el 33183, especial para la cadena de tiendas Eurotrain, también fué reproducido en azul.Especial mención merecen los modelos 34/37113 del 2000, clase "C" de los ferrocarriles de Württemberg, K.W.St.E., en el verde característico de esta compañía, y 33/37185, K.Bay.Sts.B., 3602 en amarillo-ocre, con los escudos del estado de Baviera en los laterales de la caja de humos, exacta reproducción  de la expuesta en 1908 en la exposición del transporte de Munich.
        

    Especial mención merecen los modelos 34/37113 del 2000, clase "C" de los ferrocarriles de Württemberg, K.W.St.E., (*) en el verde característico de esta compañía, y 33/37185, K.Bay.Sts.B., 3602 en amarillo-ocre, con los escudos del estado de Baviera en los laterales de la caja de humos, exacta reproducción  de la expuesta en 1908 en la exposición del transporte de Munich.
        
   Como integrante de cajas de tren se incluyó en dos modelos del Rheingold: los 26750/1, en azul claro y marfil, con una esmerada presentación en una caja metálica, y los 26506/28506 en librea verde.
    La última versión presentada por nuestra marca es la 37184, segunda versión, con sonidos y decoder mfx.
    Especial mención merecen los modelos en escala I, 55003 (en el banner) y el 55005, este novedad para el 2006, con funcionamiento a vapor real.

(*) La "Klasse C" de los K.W.St.E. es una locomotora "Pacific" muy parecida estéticamente y en su diseño a las S 3/6, aunque sin relación alguna con el modelo de J. A. Maffei. Pasó a la DRG como 18.1. Se incluye aquí por su similitud.

Fuentes: LCTM, Catálogos Märklin,  Helmut Kern.
Fotos: LCTM, eBay, Märklin.

3091

DB

18 478

III

Mecánico

LFCM

negro

1972

1973

Fumígeno

3092

K.Bay.Sts.B

3673

I

Mecánico

LFCM

Verde/negro

1974

1988

-

3093

DRG

18 478

II

Mecánico

LFCM

negro

1974

1988

-

3083

ETAT

231 981

II

Mecánico

LFCM

Verde/negro

1977

1983

-

3111

SNCB

5920

II

Mecánico

LFCM

braun

1982

1988

-

3317

SNCF

231 995

II

Electrónico

DCM

Verde/negro

1991

1991

-

3318

DRG

18 434

II

Electrónico

DCM

negro

1988

1996

-

3518

DRG

18 434

II

Electrónico

5*DCM

negro

1988

1992

-

3618

DRG

18 434

II

Digital 6080

DCM

negro

1988

1996

-

33186

Nördlingen

3673

V

Delta

DCM

azul

2001

2001

"Ludwig II"

37186

Nördlingen

3673

V

Digital 6090x

DCM

azul

2001

2001

"Ludwig II"

26506

DRG

18 434

II

Digital 6090x

DCM

verde

1998

1998

-

28506

DRG

18 434

II

Delta

DCM

verde

1998

1998

-

29855

DB

18 473

III

Digital 6090x

DCM

negro

2001

2003

Caja iniciación Premium

29854

DB

18 473

III

Digital 6090x

DCM

negro

2001

2003

Caja iniciación Premium, 120V

26750

DRG

3673

V

Digital 6090x

DCM

Marfil/Azul claro

2003

2003

Caja de tren "Rheingold"

26751

DRG

3673

V

Digital 6090x

DCM

Marfil/Azul claro

2003

2003

Caja de tren "Märklin"

29857

DB

18 466

III

Digital 6090x

DCM

negro

2004

2004

Caja iniciación "Digital"

37184 (2)

DRG

18 427

II

Digital 6090mfx

DCM

negro

2005

2005

-

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