Esta popular máquina nos trae enseguida a la mente imágenes de las románticas líneas secundarias de primeros de siglo, con pequeñas locomotoras arrastrando composiciones de coches de 2 ejes. La prusiana T3,  de la que se fabricaron 1550 unidades entre 1882 y 1906, debía su éxito a su simple e ingenioso diseño. La caldera era especialmente eficiente y generaba suficiente vapor seco aún no teniendo sobrecalentadores. Las ruedas de 1100 mm. apoyaban sus ejes en tres puntos haciendo a la máquina muy estable; y la vetusta estructura de bielas Allan, aunque resultaba algo chocante en su funcionamiento, hacía su trabajo bastante bien. Los DRG, constituidos en 1925, convirtieron 511 unidades de los KPEV en la BR 89.70/75, mientras que las restantes pasaron a operadores privados. Estas BR 89 acabaron sus gloriosos días cuando los límites de velocidad en las líneas secundarias se elevaron a 50 Km/h., mas que los 40 Km/h. de nuestra T3, por lo que pasaron a labores de maniobras.

   Con su chimenea "que aún parece una chimenea de vapor", según escribe Klaus-Dieter Tröger en su completa página , su bruñida campana de bronce y sus frenos gobernados por cables, la T3 tiene todos los elementos para ser considerada como una clásica representante de la época dorada del vapor de finales del siglo XIX. Pero bajo su aspecto "de juguete" se esconde toda una señora de las líneas secundarias, que desde puesta en servicio en Septiembre de 1882  hasta prácticamente nuestros días ha servido en toda clase de cometidos gracias a una combinación que siempre ha sido un éxito: simplicidad y eficiencia.  Varias unidades se conservan en museos y asociaciones, algunas operativas.

Características técnicas:

Diseño Cn2t Año de construcción 1881
Velocidad máxima 40 Km/h. Potencia 290 psi
Ancho vía 1435 mm. Longitud entre topes 8591 mm.
Diámetro de las ruedas 1100 Km/h. Presión positiva de la caldera 12 Kp/cm3
Superficie de rejilla 1,36 m2 Superficie de evaporación 55,67 m2
Diámetro del cilindro 350 mm. Recorrido del pistón 550 mm.
Carga máxima por eje 12,0 Tm. Carga de fricción 35,9 Tm.
Carga de servicio 35,9 Tm. Capacidad de carbón 2.0 Tm.
Capacidad de agua 5,0 m3    
 

Fuentes: Wikipedia, T3-Club.

 

Las T3 de Märklin.

El primer modelo de Märklin de la BR89.70,  37140, apareció en el 2005, de procedencia Trix. En el pequeño espacio de su caldera aloja un pequeño motor de 5 polos, y el decoder en la parte trasera. El modelo representa a la BR 89 7314, perteneciente a la primera tanda de T3 prusianas traspasadas a los DRG en 1925.  En 1970 Trix ya había fabricado este mismo molde, en ambas versiones DC y Express, con matrícula 89 7513. El equivalente de 2005 llevaba el mismo número que el modelo Märklin. Sobre este modelo nuestro compañero José María, "Bielas", escribió una de sus "crónicas", de la que extraemos el siguiente párrafo:

"...como siempre vista en el catalogo no dice casi nada, pero una vez en la mano sorprende su peso y la finura de detalles, caldera y parte del chasis metálico (fundición) complementada con cabina, partes del chasis y detalles en plástico de gran calidad, el aspecto general es el de una loco al que todo le queda grande, un arenero desproporcionado, un domo de vapor con la seriedad de un sombrero hongo de alta copa y una válvula de escape parecida al de una cafetera vieja, por no hablar de la esbelta chimenea que podría servir perfectamente para refrigerar unos altos hornos. Todo esto complementado con una ventanillas enormes y unas alforjas como bolsillos de abrigo viejo para el agua, componen una encantadora imagen de una deliciosa locomotora.
Los numerosos aditamentos en plástico, tuberías, compresor, suspensiones de ballesta, cambio de marchas etc. Completan otra de las pequeñas joyitas de nuestra marca preferida.
La iluminación es por leds amarillos (digamos color gas) sin mantenimiento dos delante y dos atrás con cambio según sentido de la marcha, me parece una iluminación muy correcta y con un color más que adecuado.
Quizá lo más novedoso de esta loco sea la novedosa distribución de las bielas, nada que ver con la habitual Heusinger, la distribución Allan (creo que novedad absoluta en Märklin) está perfectamente conseguida (todavía estoy intentando descifrar su funcionamiento) el sistema de excéntricas es muy curioso y digno de un estudio en profundidad..."

En este 2006, aparece, como novedad MHI en el cuarto trimestre, la versión original prusiana de la T3, código 37141, representando la unidad 6130 de los KPEV. Constructivamente idéntica a su hermana 37140 de la DRG, la única diferencia es la elegante librea verde/negro habitual prusiana, además de la vistosa campana dorada. Simultáneamente a su lanzamiento se han ofrecido también los dos juegos de vagones de dos ejes (códigos 43048 y 43049), total cuatro, que conforman un tren clásico de los servidos por la T3.  Estos vagones pueden iluminarse con los nuevos kits de LEDs código 73400 y los patines 73405 y 73406.  En la foto de la derecha, ampliable con un click,  podemos ver la exótica distribución Allan del sistema de bielas.

 

Fotos: José María "Bielas" y Gerardo Rivero.

  

 

 

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