1ª Quincena de Diciembre de 2005 (actualizada en Marzo de 2007)

  El 20 de Mayo de 1953 salió de la Factoría de Krauss-Maffei en Munich el primer prototipo, V200-001, de la que sería la locomotora mas fácilmente reconocible en las estaciones y vías alemanas en los años 50-60. De esta máquina llamada a sustituir al ya casi obsoleto vapor en líneas de pasaje y carga se fabricaron entre 1953 y 1965 un total de 136 unidades, permaneciendo bastantes aún en activo con operadores privados y como máquinas de museo.
  Después de casi un año de pruebas por parte de la Bundesbahn Zentralamt (BZA), las primeras unidades (001-005), fabricadas por Krauss-Maffei y MaK, se asignaron al depósito de Frankfurt-Griesheim en 1954, operando en las líneas a Hamburgo, la cuenca del Ruhr y el sur de Alemania. La unidad 005 fué escogida para un viaje publicitario de más de 10.000 Kms por Austria, Yugoslavia, Grecia y Turquía, en el que la máquina demostró su gran fiabilidad al completarlo sin incidente alguno. Estos primeros modelos mostraban la decoración clásica en rojo oscuro y gris azulado, con la característica "V" de aluminio en el testero delantero. Los modelos producidos por MaK mostraban un ángulo menos pronunciado en la "V", por lo que eran fácilmente reconocibles. Además mostraban en los laterales la leyenda cromada "Deutsche Bundesbahn" que en los modelos posteriores fue sustituida por el logotipo de la DB.
 La locomotora, fruto de la experiencia con anteriores modelos de transmisión hidráulica como las V140 y V160, equipaba en una disposición de ejes B'B' dos motores Maybach de 12 cilindros de 890 Kw y transmisión hidráulica Voith. Con un peso de 80 Tm. podía alcanzar una velocidad máxima de 140 Kms/h.

En 1959 Krauss-Maffei comenzó a fabricar la segunda serie, 056-086. Como cambios significativos presentaban un diseño ligeramente diferente en los parabrisas delanteros y la antes citada inclusión del logotipo de la DB. Estas 86 locomotoras se mostraron como muy eficientes, aunque en 1962 la DB solicitó un aumento de potencia. Después del prototipo de 1958 V300 (en la foto modelo H0 de Hornby, con librea de fábrica en azul), que rodaba en bogies C'C' con una potencia de 2200kW (que pasó a la DB como V300 001),  Krauss-Maffei desarrolló la serie V200.1. Estas máquinas equipaban motores mas potentes MTU y transmisión Mekydro, representando una mejora substancial en cuanto a prestaciones, con una potencia de salida de 1010kW. El  cambio mas visible era el nuevo diseño de los "morros", ahora mas planos, lo que acortaba la longitud total de la locomotora. Además tenia una disposición diferente  de las ventanas y rejillas laterales, además de equipar unos bogies rediseñados más ligeros, aparte de otros cambios menores. 

  A partir de 1968 se adoptó la nueva numeración, en la que la "V" de "Combustión" (Verbrennung)  fué sustituida por el "2" de diesel. Las V200 pasaron a denominarse BR 220 (V200.0) y BR 221 (V200.1). La única V300 pasó a ser la BR 230. De estas locomotoras, sólo tres ejemplares V200.0 vistieron la nueva e impopular librea azul-beige: las 012, 023 y 060, al contrario de la gran mayoría de las V200.1.

Estas máquinas arrastraron toda clase de trenes, tanto de pasaje como de carga en toda Alemania y países limítrofes durante décadas, aunque progresivamente fuesen derivadas a líneas menores conforme el programa de electrificación iba cumpliendo sus objetivos. Expresos como los de Hamburgo-Würzburg y Heilbronn, trayectos de mercancías de Hannover a Helmstedt, Oebisfelde de la DDR o Hagen en Holanda, o el famoso expreso Bad Harzburg - Amsterdam, con coches holandeses, se sirvieron de estas potentes locomotoras. 
En los años setenta y ochenta fueron siendo sustituidas por máquinas mas potentes. La imposibilidad de poderse manejar remotamente en el control de dobles tracciones por un sólo maquinista, así como la complejidad de los motores dobles las hacían poco prácticas para tareas de trabajo intensivo. En sus últimos años, las V200.1 efectuaron servicios tan variados como dobles tracciones junto a máquinas de vapor de la serie 43 para arrastrar trenes de mineral de 4000 Tm. en el Rühr, el transporte de materiales de construcción de la autopista A31,  o, gracias a sus potentes generadores de vapor de calefacción, el arrastre de trenes desde Osnabrück y Münster a las estaciones de deportes de invierno de Winterberg.
Entre 1987 y 1988 dejaron de prestar servicios definitivamente. Actualmente quedan en Alemania 17 locomotoras (2 prototipos, 12 BR 220 y 2 BR 221).

Otros países.

  España.

Entre 1966 y 1969, RENFE encargó 32 unidades de la serie 4000, mas tarde 340. Estas máquinas eran básicamente V200.1. Con una potencia de 4000 CV, montaban motores Maybach M-D 870 y transmisión Mekydro K-184 BT. Las 11 primeras fueron construidas por Krauss-Maffei y el resto por Babcock-Wilcock.		Para los servicios del Talgo III se construyó la serie 352, que aunque con diferente carrocería adaptada a la configuración Talgo, equipaban motores y transmisiones de la V200. Se construyeron 10 máquinas, 5 en Alemania por Krauss-Maffei y 5 en España por Babcock-Wilcox. Estas máquinas alcanzaron en pruebas los 200 Kms/h.

Inglaterra.

Los modelos ingleses D800 (B'B') y D1000 (C'C') derivan directamente de las alemanas V200.1 y V300 respectivamente. Entre 1958 y 1964 se construyeron en los talleres de la British Railways 147 máquinas, con motores Maybach y transmisiones Voith y Mekydro. La D800 mantiene un parecido sobresaliente con su pariente alemana. Como es común en los ferrocarriles ingleses, cada una estas locomotoras tuvo su propio nombre, como puede verse aquí.

Otros países.

Grecia, Italia, Turquía, Yugoslavia y Albania se han valido de los servicios de estas locomotoras, la mayoría transferidas desde la DB. Se hicieron ensayos en USA, pero la transmisión hidráulica resultó un grave impedimento en unos ferrocarriles acostumbrados a la diesel-eléctrica.
 La lista de las máquinas exportadas a algunos de estos países puede consultarse aquí.

La V200 en la actualidad.

Además de los ejemplares en museos, operadores privados como EBW Cargo (V 270.06)  o  Imotrans (221 136-5), o empresas alemanas con contratos en otros países  como Argelia o Arabia Saudita emplean estas máquinas en sus operaciones.

© LCTM 2005 por el texto.
Fotos banner: Märklin, © Benedikt Dohmen GNU FDL
(¹) Fundación Joachim Schmidt, www.eisenbahnstiftung.de

Características Técnicas:

Este modelo, quizás el más representativo de la marca, y uno de los mas vendidos, ha ocupado mas portadas de catálogos que ninguno. El mejor ejemplo del espíritu de Märklin, locomotoras bien reproducidas pero capaces de resistir durante décadas el uso diario, raro es el coleccionista que no posee una (o varias en su colección). Golpeadas y con la pintura gastada, supervivientes de innumerables accidentes domésticos, siguen circulando por nuestras vías como el primer día.
El modelo 3021 apareció en el catálogo de 1957, ocupando la portada. La locomotora original llevaba sólo 4 años circulando, así todos los ejemplares disponibles presentaban aún la decoración original, rojo púrpura ("Purpurrot", RAL 3004) y azul-gris  (mas azul que en el real, posteriormente los modelos mas recientes presentaron un tono mas realista), con la característica "V" color plata en le frontal y el rótulo "Deutsche Bundesbahn" en los laterales. La construcción era la habitual de la época, un chasis de chapa que soportaba la carcasa de la locomotora en fundición, que aportaba el peso. El ejemplar reproducido por Märklin era el 200-06. Este modelo permaneció en los catálogos durante 22 años, con ligeras variaciones (2 o 3 luces delanteras). Además del modelo estándar se ofrecía un modelo desmontado, el 3921. También formó parte de sets de iniciación (3121,3122). 
Simultáneamente, en los años 80 aparecieron  la versión azul-beige 3081 (1984), así como el modelo de Primex, 3009 (1978), que consecuentes con las limitaciones de esta gama, carecía de identificadores. Posteriormente, en 1989, incorporó los rótulos laterales como sus hermanas de gama superior, aunque con un calidad de impresión bastante mas floja.  En 1988, justo el año de su desaparición de los catálogos, se ofreció una versión de la SBB suiza, totalmente roja.
Durante dos años permaneció fuera de los catálogos, volviendo en 1990, ya en la versión V200.1, y con un diseño renovado, chasis de fundición pesado, que proporcionaba un centro de gravedad mas bajo, y carcasa también de fundición, y nuevos enganches cortos. Eran los modelos 3581 (convencional) y 3681 (digital), ambos en la no muy estimada librea azul-beige. Además se ofrecía el correspondiente modelo en gris fotográfico. Hasta la actualidad se ha sucedido los modelos, siempre V200.1, con electrónicas Delta, digital y mfx, según se relaciona en la tabla de mas abajo.

33803 (Delta) 37803 (digital 6090). Quizá el modelo de Märklin mas logrado, pues reproduce el modelo original de 1957 con un grado de perfección mucho mas alto. Compárese el lateral con el de la 3021 de 1957 (abajo), así como el cambio en el tono de azul-gris. Fotos © weldon_de en eBay.

Las diferencias entre los modelos, aparte de la rotulación y la librea, estriban fundamentalmente la formas de los "morros", más aplanados en la V200.1, y la configuración de las ventanas laterales. Variaciones como las citadas arriba en los primeros modelos reales, como la forma de la "V" y los parabrisas delanteros, no tuvieron reflejo en los modelos Märklin. Lo más evidente en los primeros modelos era el acabado opaco de los cristales. En modelos más recientes los cristales son traslúcidos y permiten ver el interior de la cabina. Asimismo en algunos modelos las ventanas laterales transparentes muestran detalles de los motores.
Los primeros modelos equipaban motores de 3 polos LFCM, que pasaron posteriormente a DCM, algunos de 5 polos. Los modelos más modernos, 39820 (mfx) y 39820  equipan C-Sinus, así como sonidos. Esta locomotora fue precursora en la incorporación del sonido, pues ya los modelos de 1997 34803 y 37803 incorporaban un sistema de generación del ruido del motor.

Código(*)

Clase

Operador

No.

Epoca

Control

Motor

Color

Desde

hasta

Chasis/Carcasa

Logotipo

Detalles

3021.1

V200.0

DB

V200 006

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1957

1959

metal/metal

"Deutsche Bundesbahn"

2 Luces delanteras

3921.1

V200.0

DB

V200 006

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1959

1960

metal/metal

"Deutsche Bundesbahn"

En Kit

3021.4

V200.0

DB

V200 006

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1960

1960

metal/metal

"Deutsche Bundesbahn"

3 Luces delanteras

3021.6

V200.0

DB

V200 027

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1961

1970

metal/metal

"DB"

-

3921.4

V200.0

DB

V200 027

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1961

1970

metal/metal

"DB"

En Kit

3021.7

V200.0

DB

V200 056

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1962

1968

metal/metal

"DB"

-

3921.5

V200.0

DB

V200 056

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1962

1970

metal/metal

"DB"

En Kit

3121

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1959

1971

metal/metal

"DB"

Caja iniciación

3122

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1972

1974

metal/metal

"DB"

-

3921.10

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1970

1970

metal/metal

"DB"

En Kit

3021.12

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1970

1984

metal/metal

"DB"

-

P3009.1

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1978

1985

metal/metal

Sin logotipos

Primex

3081

V200.0

DB

220 012-9

IV

Mecánico

LFCM

azul marino/beige

1984

1988

metal/metal

"DB"

-

P3009.3

V200.0

DB

V200 060

III

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1985

1987

metal/metal

"DB"

Primex

3021.13

V200.0

DB

220 043-4

IV

Mecánico

LFCM

rojo/azul

1985

1989

metal/metal

"DB"

-

3184

Am 4/4

SBB

18462

IV

Mecánico

LFCM

rojo

1988

1988

metal/metal

"DB"

-

3380

V200.0

DB

220 007-9

IV

Electrónico

DCM

rojo/gris azulado

1994

1997

metal/metal

"DB"

-

3780

V200.0

DB

220 007-9

IV

Digital 6090

DCM

rojo/gris azulado

1994

1995

metal/metal

"DB"

-

33803

V200.0

DB

V200 018

III

Delta

DCM

rojo/gris azulado

1997

1999

metal/metal

Sonido

37803

V200.0

DB

V200 018

III

Digital 6090x

DCM

rojo/gris azulado

1997

1999

metal/metal

"Deutsche Bundesbahn"

Sonido

3384

Am 4/4

SBB

18461

IV

Delta

DCM

rojo

1995

1997

metal/metal

"SBB CFF FFS"

-

01505

V200.0

DB

220 007-9

IV

Electrónico

DCM

rojo/gris azulado

1998

1998

metal/metal

IHK:"Erfolg ist kein Zufall"

-

3081.1

V200.0

DB

V220 012-9

IV

Mecánico

DCM

azul marino/beige

1984

1988

metal/metal

"DB"

-

3581.1

V200.1

DB

221 118-3

IV

Electrónico

DCM 5*

azul marino/beige

1990

1992

metal/metal

"DB"

-

3581.2

V200.1

DB

221 118-3

IV

Electrónico

DCM 5*

plata

1990

1990

metal/metal

"DB"

tecnológico

3681

V200.1

DB

221 118-3

IV

Digital 6080

DCM

azul marino/beige

1990

1995

metal/metal

"DB"

-

3582

V200.1

DB

221 107-6

IV

Electrónico

DCM 5*

rojo/gris azulado

1991

1991

metal/metal

"DB"

-

3382

V200.1

DB

V200 139

III

Electrónico

DCM

rojo/gris azulado

1992

1992

metal/metal

"DB"

-

3682

V200.1

DB

221 107-6

IV

Digital 6080

DCM

rojo/gris azulado

1991

1991

metal/metal

"DB"

-

3682.2

V200.1

DB

V200 139

III

Digital 6080

DCM

rojo/gris azulado

1992

1992

metal/metal

"DB"

-

3482

V200.1

DB

221 127-4

IV

Electrónico

DCM

rojo/gris azulado

1993

1993

metal/metal

"DB"

-

3782

V200.1

DB

221 127-4

IV

Digital 6090

DCM

rojo/gris azulado

1994

1994

metal/metal

"DB"

-

39821

V200.1

DB

V200 150

III

Digital 6090x

C-Sinus

rojo/gris azulado

2000

-

metal/metal

"DB"

-

29811

V200.1

DB

221 104-3

IV

Digital 6090x

DCM

rojo/gris azulado

2004

-

metal/metal

"DB"

Set Digital Mercancías

29812

V200.1

DB

221 104-3

IV

Digital 6090x

DCM

rojo/gris azulado

2004

-

metal/metal

"DB"

igual, 120V

26522

V200.1

DB

221

-

Digital 6090x

DCM

crema/negro

2004

2004

metal/metal

"Maybach Manufaktur"

Caja de tren Herpa 150750

Locomotoras V-200 (y derivadas)           
 

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