Este es un artículo de "La Loco del Mes" muy especial. En primer lugar la Märklin 3000 abrió esta sección y fue la primera locomotora en ser tratada en nuestra lista. Además en este caso el modelo a escala es en su sencillez un mito del mundo Märklin y supera ampliamente en importancia al prototipo. Siempre hablamos primero del modelo original, de una manera mas o menos extensa según la importancia histórica del mismo, y después pasamos a los modelos de Märklin, cuya relevancia en las colecciones de los aficionados es muchas veces pareja a la de su prototipo. La BR 89.0 es un caso único: Fue una locomotora con un papel muy secundario en la historia del ferrocarril alemán, de la que se produjeron sólo 10 unidades. Sin embargo la máquina de Märklin es toda una estrella y un símbolo: mas de 5 millones de unidades a lo largo de 50 años y siempre ocupando un lugar muy especial en las vías y los corazones de casi todos los coleccionistas. Para muchos fue su primera locomotora, y cientos de miles de ellas aún circulan incansables en las maquetas. Como el modelo real, la 3000 de Märklin no es ninguna maravilla: Una carrocería plástica sin mucho detalle, un bielaje muy simplificado y poco más. Su importancia no estriba en sus características ni en representar una máquina emblemática; es el lugar especial que ocupa en la producción de Märklin lo que la hace merecedora de nuestro homenaje particular. Este año 2009, en que se cumplen los 150 años de Märklin, hubiese sido una ocasión única para lanzar un nuevo modelo de la 89, como se hizo en 2008 con la BR 24. Una nueva máquina, metálica, mas detallada, con numeraciones reales de los DRG, DR o PKP y con toda la tecnología del siglo XXI sería un gran homenaje a esta humilde locomotora, y muy bien recibida por todos. Sin embargo ningún modelo nuevo podrá sustituir a nuestra vieja y entrañable 3000, máquina de batalla desde tiempos infantiles para muchos, objeto de colección en sus diversas versiones para algunos, un modelo siempre presente en nuestras colecciones. Por ello comenzamos nuestra "Loco del Mes" por nuestra querida 3000 de Märklin; mas adelante hablaremos "un poco" del modelo real.  
     
   
     
   
  La 3000.9 en una foto de euskalbml@  
     
   El primer modelo de la BR 89.0 vio la luz en el catálogo de 1953 con código CM 800. Era un modelo muy similar al anterior TM 800 (que mas adelante sería identificado como BR 80), con carrocería plástica, motor con colector de disco pequeño, cambio manual y remoto y dos luces delanteras, número DB 89 005. La tracción se aseguraba con dos aros en los ejes traseros. Enganches con gancho tipo 8.1 (según Koll's). 110 mm. de longitud y 220 gr. de peso. Como hemos dicho en la introducción, nada especial, incluso alguien podría decir que no era una locomotora especialmente agraciada, con bielas muy simplificadas (vean la foto de Bellingrodt en el apartado del modelo real y comparen) y aspecto de máquina de juguete. Un modelo que habría pasado sin pena ni gloria a no ser por su prolongada permanencia en los catálogos y el enorme número de unidades fabricadas, y que, dado su relativo bajo precio (nunca el material Märklin se pudo calificar de barato), formó parte de las primeras adquisiciones de multitud de aficionados, ya fuese como única compra o formando parte de sets como los 3128 o 3228 (Las máquinas incluidas en estas cajas tenían 2 o 3 luces simuladas). En los catálogos de la época se podía leer: "A pesar de su reducido precio de adquisición, dichos trenes forman parte de los modelos más destacados de nuestro programa de producción · Las composiciones son tan baratas que sin muchos gastos puede adquirirse un ferrocarril Märklin ".
En la ilustración del principio de este artículo podemos ver como aparecía en su presentación como nuevo modelo en el catálogo de 1953.		  
     
   
  Una 3000.5, aún con el rótulo "Märklin" y el número en relieve.  
     
  Usaremos la clasificación del Koll's, por lo que este primer modelo lo identificaremos como 3000.1 (aunque aún no tuviese ese código). A continuación repasamos la historia de las diferentes versiones de la BR 89.0 que siguieron a ésta de 1953, y resumimos sus características diferenciadoras en la tabla de final.  
     
    Al año siguiente vimos el mismo modelo, pero con número 89 028. Hay que constatar que este número era irreal y que nunca fue asignado a la BR 89.0, ya que las 10 máquinas que se fabricaron tuvieron los números 89 001 a 89 010.
 		  
   En 1957 el modelo adquirió el código 3000, aunque la máquina seguía ostentando en la cabina la inscripción resaltada "CM 800". La BR 89 también formaba parte de sets de iniciación, con códigos 3100 y 3200.  
     
    En 1959, aniversario de los 100 años de Märklin, la 89 ganó una tercera luz frontal, no operativa. Las lámparas aún  aparecían a través de los huecos de la carrocería, sin elemento difusor.
 		  
   
  Una 3000 como esta de davidruso@, gastada y con los rótulos borrados, fue la primera máquina de muchos marklinistas.  
     
    Simultáneamente apareció una versión con carcasa transparente, igual a la anterior.
 		  
    De 1959 a 1962 la 3000 llevó de nuevo el número original 89 005.
 		  
   En 1963 la 3000 perdió el cambio manual y ya había vendido 1 millón de unidades.
 		  
   La 3000 de 1968 ya tenía el logo de los DB, en relieve, y no portaba, como modelos anteriores, impreso el código "3000". Con número 89 006 también en relieve. Todas las inscripciones de los DB son irreales, puesto que las 89.0 nunca estuvieron adscritas a esta administración. Sin embargo Märklin no tiene versiones de los DRG, de los DR ni de los PKP polacos, que si serían realistas.
 		  
   Durante un corto período de tiempo en 1970 la 3000 llevó por error el número 900 68, lo que hace de este modelo un objeto de colección bien cotizado.  
     
 
   
Esta 3000.9 de 3 luces, la mas frecuente, ya no lleva el rótulo Märklin. El logo de los DB y el número están pintados.
 
     
   La 3000 fue adscrita a la serie Hobby y permaneció inalterada en los catálogos durante 26 años, desde 1971 a 1996, constituyendo una buena proporción de los 5 millones de ejemplares vendidos. Su número 89 006 estaba pintado en el lateral, al contrario que la versión anterior.
 		  
 
   
  Muchas 3000 vinieron formando parte de sets de iniciación como estos que se anuncian en 1978, con multitud de códigos según la alimentación y el país.  
 
     
   Gancho tipo 11, mas elaborado que el anterior, frente de topes rojos, estribos frontales de nuevo diseño para las 3000 de 1996 a a 1999. Se llega a los 5 millones.  
     
   De 1999 a 2003 llevó un solo aro de adherencia.  
     
   En 2002 aparece el modelo 30000, con electrónica Delta y gancho intercambiable, ruedas y bielas bruñidas, bajos rojos. En 2006 el decoder Delta se sustituye por uno Digital.
 		  
   Este mismo año se ofrece una versión dorada en una edición muy limitada con motivo de la conferencia de prensa del 10 de octubre en Frankfurt. En caja metálica.
 		  
    Los modelos Primex de la BR 80.  
     
  Durante algunos años (1985 a 1992) Märklin vendió bajo su marca de bajo costo Primex, y numerada como una BR 80, una 3000 modificada. El modelo P3190 equipaba unos depósitos de agua similares a los de la BR 80 y número 80 031, siendo por lo demás una 3000 estándar, como podemos ver en la foto inferior. Además Primex vendió una caja de tren incluyendo esta máquina con acabado metálico y número 80 030, el set P2750, "Tren de pasajeros del aniversario de los DB".  
     
 
 
 
     
     
    En el catálogo de 2003, conmemorando el 50 aniversario de la 3000, se publicaron estas imágenes que mostraban las diferencias entre las distintas versiones del modelo:  
     
 
 
CM 800. Desde 1953 hasta 1956.   Dos luces frontales. 1953 hasta 1958.
 
Palanca manual. 1953 hasta 1962.   Cambio de marcha mecánico. 1963 hasta 2001.
 
Motor con colector de disco. 1953 hasta 1995.   Número de serie 89 006, 1968 hasta 2001.
 
Electrónica Delta. Desde 1992.   Enganches recambiables, husillos en los topes. Desde 1996.
 
     
    Tabla de modelos.  
     
 
Koll's Años Número Rótulos Luces Enganches Control Motor Comentarios
3000.1 1953-56 89 005 "CM 800" resaltado 2 bombillas Gancho KH 8.1 Mecánico, + palanca manual SFCM CM 800 Rótulo
3000.2 1954-58 89 028 Este número nunca existió.
3028.1 1957 89 005 2 falsas color aluminio Sets de iniciación económicos.
3028.2 1958  "                "               "
3028.3 1959 89 028 2 falsas  "                "               "
3000.3 1959-61 "3000" resaltado 2 bombillas + 1 falsa  
3000.4 1959-61 Carcasa transparente. En base de madera.
3000.5 1959-62 89 005 3 con 1 bombilla + difusor  
3000.6 1963 Sin palanca. Mecánico  
3000.7 1963-67 89 006 "DB" resaltado  
3000.8 1970 900 68 Impresión errónea del número.
3000.9 1971-96 89 006 "DB" pintado Comienza la serie "Hobby"
3000.10 1996-99 Gancho KH 11 intercambiable. Electrónico DCM Topes rojos, escala junto a los cilindros independiente.
3000.11 1999-03 1 sólo aro de adherencia.
                 
3000.20 1987-91 89 006 "DB" pintado 3 con 1 bombilla + difusor Gancho KH 8.1 Digital SFCM Como 3000.9 Set 2602.
3000.30 1992-96 Gancho KH 11 intercambiable. Delta DCM Como 3000.9 Set 2915.
3000.40 1996-06 Delta Como 3000.10 Set 29205.
                 
3000.?? 2002 5273? ? 3 con 1 bombilla + difusor Gancho KH 11 intercambiable. Delta DCM Chapada en oro. En caja metálica. Edición muy limitada. Conferencia de prensa Frankfurt 10-08-2002.
                 
P3190 1985-92 80 031 DB 3 con 1 bombilla + difusor Gancho KH 8.1 Mecánico SFCM Primex. Una 89 camuflada de 80, con los depósitos de agua de esta.
P2750 1985-92 80 030 DB 3 con 1 bombilla + difusor Gancho KH 8.1 Mecánico SFCM Primex. Igual que la P3190 con acabado metálico. Caja de tren aniversario de los Deutsche Bahn.
                 
30000.1 2002-05 89 010 "DB" pintado 3 con 1 bombilla + difusor Gancho KH 11 intercambiable. Delta DCM Bielas y ruedas bruñidas, chasis y frontales rojos, líneas rojas laterales, tracción directa a un sólo eje.
2004 Caja iniciación 29145 "Haribo".
2006- Digital  
 
     
  De las primeras CM 800 son estos despieces:  
     
 
   
 
     
  Los mas recientes de la 3000 o la 30000 los podemos encontrar en el apartado habitual del sitio de Märklin.  
     
     
 

 

  
   
     
   Otras marcas también han reproducido la BR 89, como esta Fleischmann 4020, con mucho mas detalle que la de Märklin, sobre todo en el bielaje, y con inscripciones realistas. Si no fuese por la carga nostálgica de la 3000, la elección para el aficionado estaría clara.  
     
   
  Foto © Frits Osterthun.  
     
 
 
     
   
     
   
  La primera 89.0II, equipada con mecanismos de medida. Foto Carl Bellingrodt colección Dr. Scheingraber  
     
   De esta pequeña locomotora destinada al tráfico ligero y a maniobras sólo se fabricaron diez unidades a partir de las especificaciones que promulgaron los DRG en 1931 de una máquina de 15 Tm. por eje. En principio BMAG (Berliner Maschinenbau AG, antes Schwartzkopff) suministró tres unidades de vapor saturado, que se complementaron con otras tres de vapor sobrecalentado fabricadas por Henschel, ambas en 1934. Tres años mas tarde, y considerando la superioridad del sistema de vapor sobrecalentado puesto en evidencia en las pruebas realizadas en las instalaciones de las LVA Grunewald y el depósito Bw Anhalter Bahnhof, ambos en Berlín, Henschel volvió a suministrar otras cuatro máquinas, que fueron las últimas, ya que los planes de construir 120 unidades fueron interrumpidos por la guerra. Las 89.0II tomaron la numeración que habían dejado vacante las anteriores 89.0, las prusianas T8, por lo que fueron catalogadas como 89 001 a 89 010.  
     
 
Unidades Tipo Constructor nº Fábrica
89 001 a 89 003 Vapor saturado BMAG 10290-10292
89 004 a 89 006 Vapor sobrecalentado Henschel 22357-22359
89 007 a 89 010 Vapor sobrecalentado Henschel 22582-22585
 
     
   Técnicamente la 89.0II era una locomotora sencilla, fruto de la política de simplificación y ahorro que después se pondría en marcha con la BR 50. Con una configuración simple de 3 ejes y 2 cilindros, la 89.0II era un derivado abaratado de la BR 80 sin domo de alimentación, sustituido por una válvula, ni filtros de agua ni de fango. El sistema de arena también estaba muy simplificado, así como las válvulas de seguridad. Como dato a destacar era la construcción de su chasis, soldado en vez de lo habitual de la época, el remachado.
 A continuación se relacionan sus características técnicas:		  
     
 
Características 89 001-003 89 004-010
Disposición de ejes Cn2t
Clase 89.0II
Años de fabricación 1934 1934-38
Máxima carga por eje 15,6 Tm.
Longitud entre topes 9.600 mm.
Ø ruedas tractoras 1.100 mm.
Velocidad máxima 45 Km/h.
Presión de caldera 14 bar
Recorrido del pistón 550 mm.
Ø del pistón 420 mm.
Superficie de parrilla 1.42 m2
Superficie de evaporación 89.2 m2 67.86 m2
Superficie de evaporación sobrecalentada - 24.10 m2
Potencia 320 psi 525 psi
Capacidad de carbón 2.6 Tm.
Capacidad de agua 4.5 m2 4.8 m2
Peso en vacío 35.3 Tm. 36.2 Tm.
Peso de servicio 46.6 Tm.
Frenos Westinghouse
 
     
   
  Foto de fábrica de Henschel.  
     
   Después de la II Guerra Mundial todas las 89.0II estaban en su depósito de Bw Anhalter Bahnhof, Berlín, que quedaba en la zona de control soviético. Cinco unidades fueron entregadas a Polonia, y tres a la URSS (que después se traspasaron también a Polonia). Las otras dos máquinas, las 89 005 y 89 008, pasaron mas tarde a la administración de los DR de la Alemania Oriental. Estas 2 89.0II quedaron fuera de servicio en 1968, pasando la 008 a exhibirse en el Museo del Transporte de Dresde. Desde 1992 está en posesión del Club de Amigos del Ferrocarril de Mecklenburg en Schwerin, y la podemos ver circular en ocasiones señaladas. En esta foto actual podemos comprobar el perfecto estado de conservación de este ejemplar.  
     
   Como curiosidad hay que señalar que la 89.0II nunca estuvo en servicio en los DB, ya que todas las unidades estaban en el sector oriental al acabar la guerra, aunque inexplicablemente figura en los registros oficiales de esta administración (¡Y en los de Märklin! ).  
     
   
     
 
La 3000 fue la primera "Loco de la Quincena" y generó interesantes mensajes de los miembros de LCTM. Aquí hemos situado un extracto de esos mensajes.
 
La información sobre el modelo real proviene principalmente del artículo de Kurt Miska, que hemos copiado a nuestro sitio ya que al ser visualizado presenta algunos defectos en el juego de caracteres. Aquí. Además se ha consultado la información de Wikipedia y el nº 8/9 1996 de Eisenbahn Journal. De este mismo número proviene la foto de Carl Bellingrodt.
 
Toda la información sobre los modelos de Märklin proviene del Koll's de 2007, aunque se ha complementado algo con otras relaciones de las distintas versiones, como la de esta página danesa: www.digitaltog.dk.
 
En el mismo sitio, y también en danés, está esta página sobre su digitalización: Aquí.
 
Los catálogos de Märklin no aportan información fiable sobre las características de las diversas versiones de la CM 800/3000. La imágenes son repetidas de un año para otro y no reproducen los números con que salieron las máquinas.
 
 
     
     
 
     
     

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