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Foto de
fábrica de la PtL 2/2. Colección Jürgen Pepke. |
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Una predecesora: La "Urglaskasten" |
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| La
ML 2/2 de Krauss. Foto colección HJO. |
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La PtL 2/2 de
Maffei. Foto colección Dr. Scheingraber. |
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Krauss & Co.
de Münich, mas tarde socio de Maffei, entregó en
1905 la primera de una serie de 3 locomotoras
con disposición de ejes 0-4-0 con la
denominación ML 2/2. Estas máquinas, conocidas
como "Urglaskasten" (Pre-Glaskasten o Proto-Glaskasten
podría ser una traducción del término), eran
locomotoras de vapor recalentado y dos
cilindros, que transmitían su energía a las
ruedas mediante bielas acopladas a un eje
volante. La característica diferenciadora de la
ML 2/2 era la extensión de la cabina a toda la
máquina, envolviendo a la pequeña caldera. Las
amplias ventanas acristaladas, que ofrecían una
excelente visibilidad, dieron a la ML 2/2 su
apodo de Glaskasten, caja de cristal. Los
cilindros estaban situados en el interior de la
máquina, y su movimientos se transmitía al
exterior mediante un eje volante que gobernaba
una biela simple.
Estas 3 máquinas fueron vendidas a los
K.Bay.Sts.B. que las matricularon con los
números 4501-4503. A estas se añadieron un año
mas tarde otras 3 unidades, 4504-06, con algunas
mejoras. Estas ya fueron identificadas como Ptl
2/2.
Simultáneamente Maffei entregó otras 24
máquinas, con números 4001- 4024, también
designadas como ML 2/2, aunque estas no
presentaban las característica cabina de la de
Krauss. Eran simplemente locomotoras-tanque con
la misma disposición de ejes, pero con cilindros
exteriores de distribución
Heusinger
situados entre los dos ejes. Estos modelos poco
tuvieron que ver con el desarrollo de la futura
Glaskasten, que es la que nos ocupa, y se citan
simplemente como referencia, ya que los 3 tipos,
estos dos previos y la definitiva Glaskasten,
compartieron la misma denominación Ptl 2/2 en
los ferrocarriles bávaros.
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La
Glaskasten. |
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La 98 308, ya en los DB, se prepara para partir.
Eran otros tiempos, muy alejados de nuestros trenes actuales. |
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Las
primeras Glaskasten definitivas comenzaron a ser
entregadas por Krauss en 1905. La diferencia fundamental
entre la anterior "Urglaskasten" y esta era que los
cilindros iban situados en el exterior, dejando sitio
libre en el interior para tanques de agua adicionales.
El movimiento de los pistones eran dirigido a las bielas
mediante el uso de un eje flotante. La configuración de
la caldera era la misma de la del modelo primitivo: 76
tubos, 12 de humos y 8 de sobrecalentamiento. En el
diseño se tuvo en cuenta un factor esencial: La máquina
sería gobernada sólo por una persona, sin necesidad de
fogonero. Esta se situaba en el lado derecho de la
caldera, y accedía a la máquina por puertas en las
partes delantera y trasera de la cabina. El carbón
alimentaba el hogar a través de un mecanismo semi-automático
de alimentación por gravedad desde un alojamiento de 550
Kgs. Los frenos eran manuales y de aire comprimido tipo
Westinghouse. La posición del maquinista, así como los
mandos de alimentador de carbón y otros dispositivos
puede verse claramente en la foto de la 4522 desprovista
de cabina de mas abajo.
Un modelo
mas simplificado, sin eje flotante, fue entregado a
partir de 1910. Este además tenía una menor distancia
entre ejes y otras pequeñas diferencias, como las
mayores dimensiones del alimentador de carbón y cambios
en las cajas de arena.
Las
Glaskasten, en principio ML 2/2, cambiaron su
denominación a PtL 2/2 al comenzar a arrastrar trenes de
pasaje. Estas iniciales se usaron en los ferrocarriles
bávaros de la siguiente manera:
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-
La letra P
corresponde a "Personenzug", tren de
pasaje.
-
La t
minúscula corresponde a "tank",
locomotora-tender.
-
La L
corresponde a "Local", máquina destinada
líneas locales. Esta denominación se adoptó de
su uso en los Ferrocarriles del Palatinado,
administrados por los K.Bay.Sts.B.
-
2/2 se
refiere al número de ejes/ejes tractores.
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La PtL 2/2 sin la cabina deja ver su disposición
interior. Foto colección Dr. Scheingraber. |
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Características |
Con eje
flotante |
Sin eje
flotante |
|
Disposición de
ejes |
B |
B |
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Fecha comienzo
fabricación |
1908 |
1911 |
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Unidades
fabricadas |
12 |
30 |
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Carga por eje |
11.35 Tm. |
10.35 Tm. |
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Diámetro de
cilindros |
320 mm. |
320 mm. |
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Recorrido del
pistón |
400 mm. |
400 mm. |
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Diámetro de
ruedas |
1,006 mm. |
1,006 mm. |
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Distancia
entre ejes |
3,200 mm. |
2,700 mm. |
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Longitud total |
6,894 mm. |
6,780 mm. |
|
Presión
caldera |
12 bares |
12 bares |
|
Área de parrilla |
0.6 m2 |
0.6 m2 |
|
Área de hogar |
3.05 m2 |
3.05 m2 |
|
Área de tubos
calentadores |
28.9 m2 |
28.9 m2 |
|
Área de tubos
de sobrecalentamiento |
8.09 m2 |
8.09 m2 |
|
Peso
(tracción) |
22.7 Tm. |
20.7 Tm. |
|
Peso en vacío |
18.8 Tm. |
16.6 Tm. |
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Peso de
servicio |
22.7 Tm. |
20.7 Tm. |
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Capacidad de
agua |
2.2 m3 |
2.16 m3 |
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Capacidad
carbón |
0.55 Tm. |
0.6 Tm. |
|
Velocidad
máxima |
50 Km/h. |
50 Km/h. |
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La vida
operativa de la Glaskasten se extendió desde 1908 hasta
los primeros años de la década de 1960, sirviendo en
líneas locales, arrastrando tanto coches pequeños de
viajeros como mercancías de toda clase. Durante este
extenso período los ejemplares adscritos originariamente
a los K.Bay.Sts.B. siguieron el destino de las sucesivas
administraciones: |
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PtL 2/2 nº 4584, poco
tiempo antes de pasar a ser la 09 322 de los DRG. Foto colección
Dr. Scheingraber. |
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| La
98 318 de los DRG en 1940 presentado el emblema del III Reich.
Foto colección Verkesmuseum Nürnberg. |
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| La
preservada 98 307, presente con frecuencia en las vías actuales. |
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De las 28 unidades con eje flotante construidas
por Krauss para los K.Bay.Sts.B., los DRG
alinearon en su parque a sólo 9 de ellas. Estas
recibieron las numeraciones 98 301 a 98 309.
Cuando tras la II Guerra se constituyeron los DB,
pasaron a esta nueva administración 7 unidades,
las 98 301, 302 y las 306 a la 309.
La bávara 4515 se expuso en el Nürnberg
Verkehrsmuseum ya en 1925, con su interior a la
vista mediante una sección.
La máquina 98 307 permaneció operacional hasta
bien avanzado el siglo XX en el depósito de
Bamberg.
Se fabricaron 3 unidades para los ferrocarriles
para los ferrocarriles prusianos (1),
como modelo T2. Los números 6081-82 fueron
destinados al KED de Altona. La máquina 6061
quedó fuera de servicio tras un accidente en
1917 después de haber pasado por los depósitos
de Eberfeld y Dieringhausen, y aún puede verse
en los andenes de la estación de
Hamm/Westfalen, desprovista de su cabina.
(2)
Las tres primeras unidades sin eje flotante no
fueron adquiridas por los K.Bay.Sts.B., sino por
la línea suiza
Sensetalbahn, en 1910. (aún no estaba
electrificada).
Los siguientes 13 ejemplares, 4536 a 4544
(1911), 4545 a 4548 (1914), constituyeron dos
lotes para los K.Bay.Sts.B., que pasaron
posteriormente a los DRG con los números 98 310
a 98 322. De estos, 10 sobrevivieron en los DB,
hasta su retirada en 1962.
Después de la II Guerra Mundial la unidad 98 304
quedó en la zona ocupada por los americanos en
Austria, y fue transferida posteriormente a los
ferrocarriles austriacos ÖBB, quedando
estacionada en Salzburgo con el número 688.01.
Esta máquina había sido la 5904 de fábrica
(1908), la 4522 de los K.Bay.Sts.B., y el número
ya citado de los DRG. Como se puede ver el las
imágenes anteriores, fue el ejemplar escogido
para la realización de las fotos de fábrica. Un
ejemplo de como la historia moldea la
trayectoria de una locomotora, a través de mas
de 40 años de avatares diversos. Una vida tan
variada no la libró del desguace en 1958.
Una Glaskasten, posiblemente la 98 301, se
retiró del servicio en 1962 y pasó al Museo del
Ferrocarril de Nuremberg, donde se exhibe
seccionada.
La 98 305 se envió a Noruega en 1943 y no se
volvió a saber de ella.
La última de las Glaskasten con eje flotante, la
98 307, se exhibe actualmente en el Museo del
Vapor de Neuenmarkt/Oberfranken.
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(1)
Normalmente se hace referencia a la administración
de los ferrocarriles prusianos anteriores a la
unificación como K.P.E.V. (Königlich Preußische
Eisenbahn-Verwaltung). Esta denominación se incorporó en
mucho material rodante, pero no era el nombre de la
administración. Los ferrocarriles prusianos fueron
primero los Königlich Preußische Staatseisenbahnen
(Ferrocarriles Reales del Estado de Prusia), después los
Preußisch-Hessische Staatseisenbahnen (Ferrocarriles de
los estados de Hessen-Prusia), y tras la I Guerra
Mundial los Preußische Staatseisenbahn (Ferrocarriles
del Estado de Prusia). Estas denominaciones se
abreviaron KED, o ED, y teóricamente deberían de usarse,
aunque la denominación KPEV se ha hecho tan universal
que se da por la estándar, ya que esta aparece en muchas
locomotoras y coches.
(2)
Estos ejemplares de los KPEV fueron la base sobre la que
se trabajó en el primer modelo de Märklin/Trix.
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Foto © Frits Osterthun. |
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La Glaskasten fué en principio un modelo Trix. La
primera versión, código 22401, vio la luz en 1988, con librea de los DRG reproduciendo el ejemplar con número 98 308 con eje
flotante. Equipaba un pequeño motor DC y luces por
bombillas muy pequeñas, y como es habitual en Trix,
chasis metálico y cabina y caldera en plástico. Dado su
pequeño tamaño en el interior de la cabina alojaba un
lastre de fundición, que representaba la caldera, para
dar peso al conjunto. El pequeño detalle de los
accesorios, como las barandillas, hace de esta
locomotora un objeto de manipulación delicada, pues es
fácil romper o simplemente sacar de su sitio alguno de
ellos en esta miniatura de sólo 8 cms. de largo.
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Foto © Frits Osterthun. |
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En el año 1990, Märklin comenzó a presentar en su
catálogo este mismo modelo de Trix adaptado a su sistema
de 3 carriles, mismo número 98 308, aunque con una
librea posterior correspondiente a los Deutsche Bundesbahn. Era el fruto de una cooperación que ya se había
dado en otros modelos (como el de la B VI, ya tratado en
esta sección). De ahora en adelante trataremos solamente
los modelos Märklin, ya que, salvo alguna excepción, son
idénticos a los de Trix. Este modelo se presentó con
inversor electrónico (3387) y con decoder digital
(3687). Estos mecanismos ya ocupaban parte de la cabina,
restando visibilidad y realismo al interior. Una
característica especial de este modelo es que incorporaba un enganche conductor
que podía alimentar a los coches 4301, 4302 y 4303 (abajo) que equipaban de serie conectores
compatibles y luz interior. |
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Foto © Frits Osterthun. |
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En el 93 apareció el modelo 3686, digital, representando
la unidad 4531 de los K.Bay.Sts.B., ahora ya con su
habitual librea verde ribeteada de líneas doradas. |
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En 1997 Märklin compró los activos de Trix que se
encontraba en bancarrota tras una venta previa. Para celebrar esta "boda"
presentó en las dos marcas una caja de tren (cód. 28970)
con una Glaskasten de librea blanca, que básicamente era
la 3387 que cambiaba su placa 98 308 por una
conmemorativa "1997". Esta locomotora jamás
circuló con esta librea, por lo que podemos considerar este tren
como un modelo puramente anecdótico. |
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Foto © Frits Osterthun. |
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En 1999 le tocó a la unidad austriaca (de cuya larga
historia hablamos mas arriba) aparecer en el catálogo de
Märklin: La 98 304 traspasada a los ÖBB, formando parte
de una caja de tren, código 28971, junto con 2 vagones
de mercancías. |
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Foto © Frits Osterthun. |
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La caja de tren 28972 apareció en 2000 para
conmemorar los 10 años de la iniciativa MHI. Esta
contenía una BR 89.3 de los DRG (foto grande
de arriba), con una inusual (e irreal) librea roja, esta vez con
número 98
301, arrastrando un curioso tren de dos coches, uno
pequeño de pasaje y otro de plataforma con una típica
banda de música bávara, con figuras de Preiser. Ya que,
como es fácilmente comprensible, no se puede instalar sonido en
la Glaskasten, sería divertido colocar un chip de sonido en el
último coche con alegres piezas bávaras. |
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La primera Glaskasten con decoder 6090x apareció en 2002,
representando la unidad nº 4511 de los ferrocarriles bávaros, de
nuevo con eje flotante. Código 36861. |
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En el 2003 volvimos a ver a la Glaskasten austriaca en otra caja
de tren, la 28973. Una 98 304 nevada arrastraba 2 vagones
cerrados, también patinados con acabado de nieve. El tren se
presentaba en una curiosa caja de madera de aspecto rústico.
Edición especial. |
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Otra caja de tren, la 26834, incluida en el catálogo de 2005,
incorporaba una PtL 2/2 bávara con número 4541 arrastrando un
bonito tren mixto de 4 elementos: 3 coches de pasaje de clases
2ª/3ª, 2ª y 1ª/equipajes mas una cisterna privada. Fué el tren "Walhalla".
Esta PtL 2/2 fue la primera máquina de Märklin que representaba
una versión sin eje flotante. La diferencia de longitud entre
los dos modelos reales no se aplica en los reducidos, que
básicamente son el mismo molde. |
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Por último, en el catálogo 2007/2008 se presentó el
código 36862, ejemplar nº 98 314 de los DB, época III,
equipado con decoder mfx, también sin eje flotante.
Todos los modelos con
chasis de fundición, carrocería de plástico, motor DC
miniatura con volante de inercia, luces por lámparas. En
los modelos mas recientes luces por LED's, decoders mfx,
sin sonidos. Sin posibilidad de fumígeno. Enganches
cortos, complementos para testeros prototípicos. |
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Código |
Operador |
Número |
Año |
Tipo |
Librea |
Época |
Decoder |
Observaciones |
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3387 |
DRG |
93 308 |
1990 |
c/ Eje. |
Negro |
II |
Inversor Elec. |
- |
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3687 |
DRG |
93 308 |
1991 |
c/ Eje. |
Negro |
II |
Digital 6080 |
- |
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3686 |
K.Bay.Sts.B. |
4531 |
1993 |
c/ Eje. |
Verde/Negro |
I |
Digital 6080 |
- |
|
28970 |
- |
"1997" |
1997 |
c/ Eje. |
Blanco |
- |
Delta |
Tren de "La
Boda". |
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28971 |
ÖBB |
98 304 |
1999 |
c/ Eje. |
Negro |
III |
Delta |
- |
|
28972 |
DRG |
98 301 |
2000 |
c/ Eje. |
Burdeos |
- |
Delta |
10º
Aniversario MHI. |
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36861 |
K.Bay.Sts.B. |
4511 |
2002 |
c/ Eje. |
Verde/Negro |
I |
Digital 6090x |
- |
|
28973 |
ÖBB |
98 304 |
2003 |
c/ Eje. |
Negro |
III |
Digital 6090x |
- |
|
26834 |
K.Bay.Sts.B. |
4541 |
2005 |
s/ Eje. |
Verde/Negro |
I |
Digital
6090mfx |
Tren "Valhalla". |
|
36832 |
DB |
98 314 |
2007 |
s/ Eje. |
Negro |
III |
Digital
6090mfx |
- |
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Modelos de Trix
sin correspondencia en Märklin. |
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Foto © Gerardo Rivero. |
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Märklin nunca ofreció un modelo de la Glaskasten T2 de los
KPEV. Sin embargo Trix si los presentó en su
catálogo, tanto como locomotora suelta como formando
parte de cajas de tren. Dadas las dificultades para
transformar esta pequeña loco al sistema 3C, sería muy
deseable que la marca ofreciera este modelo para los
usuarios del sistema Märklin. |
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Foto © Gerardo Rivero. |
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En 1988 el código 21218 (DC) 31318 (Express) incluía la
unidad prusiana nº 6081 de eje flotante arrastrando un
tren compuesto por 2 cerveceros, un bananero y una
cisterna.
La locomotora suelta (códigos 22411 y 32211, arriba) era
idéntica a la incluida en la caja de tren. |
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Mucho mas tarde, en 2006, otra prusiana T2 arrastraba otro
curioso tren con un vagón de plataforma con dos
vehículos de bomberos y un vagón cervecero. Fue el
código 21249.
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Las suizas Ed 2/2 del Sensetalbahn no se reprodujeron en
ninguna de las dos marcas. |
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El texto sobre el modelo real está basado en
gran parte en el artículo de Kurt H. Miska
publicado en su sitio web:
www-personal.umich.edu/~khmiska.
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Las fotos históricas han sido extraídas en su
mayoría del número 5 de 1980 de
Eisenbahn Journal sección Bayern-Journal. Se cita
el origen de las mismas.
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En el sitio de
Frits Osterthun se puede
encontrar una completa relación de todos los
modelos fabricados de la Glaskasten, acompañada
de las excelentes fotos a las que nos tiene
acostumbrado Frits, de las cuales nos ha cedido
el permiso de reproducción. Gracias.
|
La crónica de nuestro amigo José María, "Bielas"
sobre su Glaskasten,
www.lctm.info/Cronicas
|
El Loco-Test de la Glaskasten del set Märklin
29834, en LCTM,
aquí.
|
La foto de la locomotora del set 28970 se tomó
de eBay, en una subasta del usuario
baureihe1957.
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Sobre la manipulación de esta pequeña joya para
su mejora, se puede consultar el artículo de
Kurt H. Miska es este otro sitio suyo,
"El diario Märklin de un niño de 44 años", y
también este otro, del sitio
http://www.dermodellbahnchecker.de, en el
que podemos ver el proceso de conversión de una
Trix al sistema Märklin. |
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