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Si a la legendaria S 3/6 se le
llamó "La Flecha sobre Ruedas", ¿Como deberíamos llamar a su
antecesora S 2/6? Sin duda fue mas esbelta y ligera, con sus
impresionantes ruedas motrices de mas de dos metros y su
acentuada línea aerodinámica, tanto que durante su servicio en
el Palatinado mereció el apodo de "El Zeppelin". También se le
conoció en su tiempo como "La Diva". El único ejemplar de la S
2/6, una máquina fundamentalmente experimental, tuvo una vida
corta, ya que pronto se vio superada por sus sucesoras, pero
mientras rodó por las vías bávaras sin duda fue la mas bella
locomotora de su tiempo. |
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La carenada con cabina delantera S9 prusiana
(izq.) y la 4-4-2 IId de Baden (dcha.) inspiraron el diseño de la S 2/6. |
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En Diciembre de 1905 los
Königliche
Bayerische Staats-Eisenbahnen (K.Bay.Sts.B. de ahora en adelante).
encargaron a su principal suministrador,
Maffei de
Munich, la construcción de una locomotora experimental para pruebas de alta
velocidad. Para esta nueva máquina el diseñador jefe Anton Hammel se inspiró en
modelos previos de la fábrica, como la rápida y aclamada
IId de Baden (también
diseño suyo) , y en la
prusiana S9,
una inusual locomotora con cabina frontal. Así mismo, los ejemplares americanos
de Baldwin adquiridos por los K.Bay.Sts.B. en 1901, asignados como
S 2/5, también
sirvieron de base para el diseño final. El diseño y fabricación se completaron
en sólo 4 meses, ya que las primeras pruebas se realizaron el 30 de Abril de
1906, presentándose al mes siguiente en la Feria Estatal de Nuremberg. (Como
podemos ver en la fotografía de abajo). |
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La S 2/6 era una 2'B2' con 4 cilindros "compound"
balanceados del tipo
von Borries que gobernaban dos ejes con ruedas de 2,2 mts. El chasis de
barras de acero de inspiración americana fue el primero de su clase usado en
Alemania, lo que daba a la locomotora un aire esbelto y ligero. Sin llegar a
tener una carrocería cubierta, se aplicaron soluciones para incrementar el
factor aerodinámico como la tapa cónica de la caja de humos, la estilizada
chimenea y el faldón delantero que dotaba de un perfil continuo al frontal hasta
la tapa de los cilindros. La cabina también ofrecía un frontal aerodinámico que
se fundía continuamente con la caldera y los laterales de la caja de fuegos, muy
parecido al de otra "Diva" de las vías alemanas, la clase K de Württenberg.
Debido a la baja calidad del carbón bávaro, la
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superficie de rejilla de la caja de fuegos era de las mas amplias de todas las locomotoras de su
tiempo; sólo la IVh de
Baden, mas tarde 18.3, o la
BR 45 de los DB
tenían una mayor. Incluso la
BR 05 que batió el
record de velocidad de 1936 tenía menor superficie. Al efecto dos grandes
cajas de cenizas se situaban justo detrás de las ruedas motrices. Este elegante
diseño sólo tenía un par de fallos: La limitada superficie del sobrecalentador y
el descompensado diámetro de las ruedas auxiliares en relación a las
principales. Desde el principio se demostraron las excelentes características de
la S 2/6: Los silenciosos y bien equilibrados cilindros Compound recibían
siempre una cantidad mas que sobrada de vapor, aún a altas velocidades. |
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Antes de su puesta en servicio, la S
2/6, que había recibido el número 3201, realizó una serie de intensas
pruebas, la mayoría cubriendo trayectos entre Munich y Nuremberg/Ausburgo,
El 2 de Julio de 1907, arrastrando un tren de 150 Tm. con 4 coches de
expreso, la locomotora alcanzó sin problemas velocidades medias de 130
Kms/h. llegando a una punta de 154,4 Kms/h., excediendo los 150 que
prometió Maffei. Este record no fue batido en 29 años. Durante este
trayecto se estima que la potencia de la S 2/6 alcanzó los 2,170 HP. Por
entonces lucía su elegante librea gris, quizás la mas atractiva, con
brillantes aros dorados ciñendo la caldera. Como ocurrió mas tarde en
1936, los ingleses reclamaron un record anterior de 164,6 Kms/h en 1904,
con un tren similar arrastrado por la "City of Truro". Como en el caso
de 1936, las diferencias entre los registros de los trayectos, mucho mas
completos en la parte alemana, siguen poniendo en duda los records
ingleses. En la fotografía de la derecha posan los orgullosos
protagonistas del record, el "Lokführer" Johann Zuschanko y su fogonero,
luciendo sus magníficos mostachos.
Después de esta pruebas la locomotora fue asignada al depósito nº 1 de
Munich, atendiendo a las líneas de alta velocidad entre esta ciudad y
Ausburgo, o bien entre Munich y Nuremberg/Ulm. Sus características
únicas no cuadraron con el resto de máquinas: Aunque se confirmó como
mas eficiente que su hermana mayor, la
S 3/6
"Pacific", su menor potencia de arrastre, cada vez mas necesaria debido
al mayor peso de los coches de expreso, la situaban en un lugar
desfavorecido con respecto a esta. |
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En Octubre de 1910 la locomotora fue trasladada a
la región del Palatinado (Bajo Palatinado, "Rheinpfalz", no confundir con el
Alto Palatinado, "Oberpfalz"), y asignada al depósito de Ludwigshafen, donde se
apreciaron mejor sus características junto a máquinas mas parecidas como las "Atlantic"
S 2/5 y P4. Formando
parte de dobles tracciones en los llanos y rectos trayectos de pocas paradas de
la orilla izquierda de Rhin, pudo demostrar ampliamente sus dotes velocistas.
Los trenes del Palatinado competían en velocidad con los de Baden de la orilla
derecha en los trayectos hasta Suiza. En este periodo, el mas fructífero de su
carrera, la S 2/6 cubrió mas de 100,000 Kms en un año viajando entre Coblenza,
Bingerbrück, Ludwigshafen y Estrasburgo.
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Las "Atlantic" de Maffei, P4 del
Palatinado y S 2/5 de los K.Bay.Sts.B., compañeras de la S 2/6 en su trabajo en
la orilla izquierda del Rhin,
muchas veces formando parte de dobles tracciones. |
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En Mayo de este año 1910 la S 2/6 recibió los
colores propios de los trenes del Palatinado, una elegante librea
violeta-marrón. Cuando concluyó la I Guerra Mundial el territorio de
Renania-Palatinado quedó ocupado por las potencias aliadas, y aunque Alemania
tuvo que entregar en concepto de compensaciones a las naciones victoriosas un
altísimo número de locomotoras, cerca de 5,000, estos países no mostraron
interés por la S 2/6, que permaneció al servicio de los ferrocarriles bávaros.
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La 3021 en una rotonda en sus tiempos del
Palatinado.
Foto colección Dr. Scheingraber, Eisenbahn Journal. |
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Mas tarde, en 1922, la 3201 volvió a Baviera, a su
antiguo depósito de Munich, para pasar al año siguiente a Ausburgo. Varias
revisiones de la caldera y otras reparaciones necesarias empezaban a resultar
demasiado gravosas y anunciaban el fin de la vida útil de la S 2/6. |
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| La S 2/6 ya en el Museo de
Nuremberg, 1926. © Eisenbahn Journal. |
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Cuando se
constituyó la
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924, la S 2/6 recibió, de
acuerdo con la nueva numeración, el número 15 001. Así mismo fue pintada
en negro-gris como todas las máquinas de la DRG. Sin embargo su vida en
la nueva administración no duró mucho, y prácticamente no pasó de los
libros de registro: Enseguida fue retirada del servicio, volviendo a los
talleres de Maffei, donde recuperó su librea original. Su destino: Una
corta estancia en la Feria del Transporte de Munich (donde los rótulos
informativos inflaron ligeramente la velocidad del record a 157 Kms/h.)
y su traslado definitivo al
Museo del
Transporte de Nuremberg, donde se ha exhibido hasta nuestros días,
junto a su compañera de record BR 05 001. |
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El incendio de Octubre de 2005, que destruyó
varias locomotoras históricas, afortunadamente no afectó a la S 2/6, que no se
encontraba en el recinto asolado por las llamas. |
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Constructor |
J.A. Maffei,
Munich, 1906 |
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Unidades
construidas |
1, 3201 |
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Clasificación
UIC |
2'B2' h4v |
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Ø Ruedas
auxiliares delanteras |
1,006 mm |
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Ø Ruedas tractoras |
2,200 mm |
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Ø Ruedas
auxiliares traseras |
1,006 mm |
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Longitud total |
21,182 mm |
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Área de rejilla |
4.71 m² |
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Superficie total calentamiento |
214.50 m² |
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Superficie de sobrecalentamiento |
38,00 m² |
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Cilindros, tipo |
4 (Compound
tipo von
Borries, 2×AP, 2×BP) |
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Cilindros de alta
presión, Ø / recorrido |
410×640 mm |
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Cilindros de baja
presión, Ø / recorrido |
610×640 mm |
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Velocidad máxima |
154.5 km/h |
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Potencia total |
≈2,200
PS (2,170 HP, 1,618 kW) |
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| Una magnífica toma de la Brawa
40255/57. |
© Frits Osterthun |
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Esta
elegante locomotora ha sido objeto de atención por parte de
fabricantes semi-artesanos, como Micro-Metakit, Fulgurex, Lemaco,
Trix Fine-Arts, etc, de los que tenemos disponibles varios
excelentes reproducciones. Brawa siempre ha sido un escalón
intermedio entre estos caros modelos y los de producción
industrial, como son, por ejemplos, los de nuestra marca
Märklin. Por ello la reproducción de la S 2/6 de esta marca no
tiene casi nada que envidiar a realizaciones de mayor precio,
ofreciendo un gran nivel de detalle y un alto nivel mecánico a
un costo aceptable. Todos las locomotoras se ofrecen en ambos
sistemas, 2C o sistema Märklin 3C. Además Brawa se ha cuidado en
este modelo emblemático de su catálogo de ofrecer todas las
libreas que vistieron a la S 2/6 a lo largo de su corta
historia. A continuación vemos todas estas reproducciones, en el
orden cronológico del modelo real. |
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La
librea original de la S 2/6, al salir de fábrica y que mantuvo
durante todo el periodo de pruebas, incluyendo la consecución
del record de 1907. El recubrimiento gris no eran pintado, sino
constituido por una lámina adherida de acabado brillante. |
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Después de las pruebas, la 3201 recibió la librea clásica de los
ferrocarriles bávaros. Aunque lo habitual en esta administración
era que las ruedas estuviesen pintadas en rojo, el modelo de
Brawa la reproduce con radios negros, lo que es fuente de
controversia en los foros especializados. Novedad para el 4º
trimestre de 2008. |
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En
octubre de 1910 la S 2/6 pasó a recorrer las plana orilla
izquierda del Rhin, donde pudo demostrar ampliamente sus
características. Al asignarse a los trenes del Palatinado,
dependientes de los bávaros, fue equipada con su distintiva
librea violeta-marrón. |
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Al
pasar a la DRG en 1924 se pintó la S 2/6, ahora 15 001, de un
gris oscuro, casi negro, que se reproduce en el modelo de Brawa.
Esta librea tuvo una vida muy corta, porque enseguida fue dada
de baja en el servicio. |
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Al
salir del servicio activo, y tras su paso por los talleres de
Maffei, recibió de nuevo su librea clásica de los K.Bay.Sts.B.
para quedar estacionada hasta nuestros días en el Museo de
Nuremberg. Este modelo de Brawa la reproduce tal como podemos
verla en las instalaciones del Museo. |
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La S
2/6 de Brawa presenta un gran nivel de detalle y un acabado de
pintura y tampografía perfectos. Las magníficas ruedas de gran
diámetro y la buena reproducción del bielaje, junto con la
construcción diáfana del chasis dan a este modelo una presencia
difícilmente superable. El modelo de la Baden IVh de Märklin,
que llega al mercado al escribir estas líneas (en su versión BR
18.3 de la DRG), puede ser un digno competidor de esta S 2/6,
pero por ahora esta quizás sea la herejía mas perdonable que
pueda cometer un märklinista. |
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Las S
2/6 de Brawa equipan motores DC de 5 polos de armadura oblicua
con dos volantes de inercia alojados en la caldera, transmisión
por cardan y tornillo sin fin atacando uno de los ejes
tractores. El patín va colocado en la locomotora, mientras que
el docoder va situado en el tender, que como es habitual en los
modelos de la marca, va unido a la locomotora con un mecanismo
que asegura una corta y prototípica distancia entre las dos
unidades. La luces se reproducen mediante pequeñas lámparas.
Posibilidad de incorporar fumígeno, de serie en algunos modelos,
así como un completo juego de sonidos asegurados por decoders
LokPilot de ESU. Y como es habitual, figuras del maquinista y el
fogonero. |
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Código |
Modelo |
Año |
Sistema |
Equipamiento |
Observaciones |
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0650 |
K.Bay.Sts.B. -
Verde - Museo Nuremberg. |
2004 |
2C |
Conector NEM. |
Rueda rojas. |
| 0651 |
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3C |
Digital ESU. |
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| 0652 |
DRG - Negro-gris. |
2004 |
2C |
Conector NEM. |
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| 0653 |
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3C |
Digital ESU. |
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| 9654 |
K.Bay.Sts.B. - Gris - Locomotora del record. |
2004 |
2C |
Conector NEM. |
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| 0655 |
|
|
3C |
Digital ESU. |
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| 40250 |
K.Bay.Sts.B. - Pflazbahn - Violeta-marrón. |
2006 |
2C |
Conector NEM. |
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| 40251 |
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3C |
Digital ESU. |
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| 40252 |
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2C |
Digital ESU Sonido - Fumígeno. |
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| 40253 |
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3C |
Digital ESU Sonido - Fumígeno. |
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| 40254 |
K.Bay.Sts.B. - Verde - Versión estándar. |
2007 |
2C |
Conector NEM. |
Ruedas negras. |
| 40255 |
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|
3C |
Digital ESU. |
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| 40256 |
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2C |
Digital ESU Sonido - Fumígeno. |
|
| 40257 |
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|
3C |
Digital ESU Sonido - Fumígeno. |
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Esta locomotora
estaba destinada exclusivamente a trenes de pasaje de alta
velocidad, aunque no arrastró expresos nocturnos de largo
recorrido, por lo que los coche mas adecuados son los de pasaje
de los K.Bay.Sts.B, que Märklin (códigos 41351,61,71, foto de
arriba) y Trix (abajo) nos ofrecen en sus catálogos. También
Roco tiene un juego de coches muy apropiados, que mostramos al
final del esta sección.
En la etapa
del Palatinado arrastró coches adscritos a esta administración,
que aunque integrada en los ferrocarriles bávaros, presentaban
rotulaciones y numeración propias. Por desgracia no he podido
encontrar ningún modelo (en HO) de estos ferrocarriles, lo que
no implica que no existan (Una excepción son los dos coches
incluidos en el conjunto de vagones 43981 de Märklin, poco
adecuados para los trenes expreso que arrastraba la S 2/6). La versión de la DRG no llegó a
operar, aunque podemos permitirnos la licencia de ponerle
cualquier coche de expreso de esa época. La versión gris se usó
en pruebas y en exposiciones, por lo que los mismos coches de la
versión estándar en verde son válidos. Si queremos ser
totalmente fieles a la historia, no podríamos usar el modelo con
los colores de los K.Bay.Sts.B. de 1925, que se pintó con esta
librea para ir directamente al museo, por lo que no formó parte
de la composición de ningún tren. Sin embargo, al ser su librea
casi idéntica a la original (quizás este ejemplar tiene un color
mas oscuro), podemos usarla con total libertad. |
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Los
coches de Trix códigos 23762 (ABBü, 1ª-2ª clase),
23763 (CCü 3ª clase) y 23763 (PPü, equipajes) son un
complemento perfecto para las S 2/6 de Brawa. |
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Los modelos de Roco 45580 (AB4ü,
1ª y 2ª clase), 45581 (ABCü 1ª, 2ª y 3ª clase), 45582
( C4ü, 3ª clase) y 45583 (Pw4ü, equipajes), de su serie
Platinum, también son muy adecuados y recomendables por su gran
calidad. |
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Eisenbahn Journal nº 6 de 1986, sección Bayer Journal. |
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Para el modelo real, Wikipedia,
en
inglés, y
en alemán. Además los comentarios en las fichas de
los modelos de Brawa,
www.brawa.de, y el completo artículo de Chistoph
Kramer en
www.eisenbahn-nostalgie.ch. |
|
Las fotos del modelo real, © Wikipedia, colección del
Dr. Scheingraber, Eisenbahn Journal. |
|
Sobre los modelos de Brawa,
www.brawa.de. Las
fotos © Brawa, Frits Osterthun. |
|
Los coches en HO, fotos © Märklin / Trix, Frits
Osterthun. |
|
El sitio de
Frits Osterthun tiene, como es habitual, excelentes
fotos de muchos modelos de la S 2/6 de varias marcas y
escalas. También sobre coches bávaros,
aquí. |
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