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Foto de fábrica de la BB II, número
2190, matrícula de los K.Bay.Sts.B. 2525. Foto Archivo Krauss-Maffei.
Colección H. Merker. |
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Desde los años 70
del siglo XIX la administración de los ferrocarriles de Baviera
constataba la necesidad de locomotoras ténder para servir en el
creciente número de líneas locales, muchas de ellas en zonas de
geografía difícil con frecuentes rampas y curvas cerradas.
Krauss & Co. de Munich proporcionaba en aquella época pequeñas
locomotoras adecuadas para estas líneas, pero que debido a su
baja potencia debían ser usadas en dobles y triples tracciones.
A principios del siglo XX ya era perentoria la necesidad de
locomotoras mayores y mas potentes para estas líneas. Ante las
características de las rutas a cubrir, que no podían acometerse
con locomotoras de chasis rígidos, los K.Bay.Sts.B. se
decidieron por un diseño articulado del tipo Mallet.
Anteriormente J.A. Maffei de
Munich había fabricado un modelo Mallet de 4 cilindros, la BB I,
por lo que se encargó el nuevo diseño a esta empresa. En 1896 un
prototipo de la BB II ya se encontraba rodando en periodo de pruebas por las
rampas de Baviera.
Las primeras 3 unidades fueron
entregadas por J.A. Maffei en 1899, a las que siguieron varias
series durante los años siguientes, que resumimos en esta tabla: |
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Unidades |
Año |
Números
de Fábrica |
Matrículas K.Bay.Sts.B. |
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3 |
1899 |
2003-2005 |
2501-2503 |
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8 |
1900 |
2077-2084 |
2504-2511 |
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14 |
1901 |
2177-2190 |
2512-2525 |
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4 |
1903 |
2290-2293 |
2526-2529 |
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2 |
1908 |
3023-3024 |
2530-2531 |
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Todas las locomotoras
compartían las mismas características excepto las dos
últimas de 1908, que eran 115 mm. mas largas, con un
incremento de peso de 1,2 Tm. Eran máquinas de vapor
saturado, con 4 cilindros compound. Los de baja presión
estaban situados en el carretón pivotante delantero y
los de alta en el chasis principal. La unión de los dos
elementos estaba dotada de un amortiguador de aceite
para reducir el ruido. |
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La 2518 en la estación de Volkach.
Nótese la caja adicional de carbón. Foto colección
Foto Konrad, Volkach. |
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Al estar
articulados los dos cuerpos, los tubos entre los grupos de
cilindros y los de estos a la caldera eran flexibles. Como en
otros modelos Mallet de la época, esta construcción flexible,
con partes de muy complicada construcción, era causa de
múltiples problemas de mantenimiento y fiabilidad. Ambos pares
de cilindros estaban inclinados hacia afuera, con la cruceta del
pistón deslizándose sobre una guía única. Ambos chasis, el
principal y el carretón, estaban ensamblados mediante remaches.
La caldera que era solidaria con el chasis principal (trasero)
estaba coronada por un domo principal que distribuía mediante
dos conductos el vapor a los cilindros de alta presión de juego
de ejes trasero. Un primer cajón de arena situado en el frontal
de la caldera fue sustituido por otro en la parte superior de
ésta, justo delante de la cabina. Las ruedas tenían un diámetro
de 1006 mm., frecuente en las locomotoras bávaras. Un sistema de
frenado Westinghouse sustituyó muy pronto al original manual.
las características de la BB II se resumen en la siguiente
tabla: |
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Unidades construidas |
19 |
Potencia |
280 kW. |
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Constructor |
J.A.
Maffei Munich |
Ruedas |
1,006 mm. |
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Años de construcción |
1899-1908 |
Cilindros |
4
Compound |
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Distribución UIC |
B'B n4vt |
Ø Alta /
Baja presión |
310 mm./
490 mm. |
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Longitud entre topes |
10,010 mm.
/ 10,225 mm. |
Recorrido pistón |
530 mm. |
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Peso total |
42,6 Tm. |
Presión caldera |
12 bar |
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Peso de adherencia |
42,6 Tm. |
Superficie de parrilla |
1,40 m2 |
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Peso por eje |
10,7 Tm. |
Total superficie tubos |
67,70 m2 |
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Velocidad máxima |
45 Km/h. |
Frenos |
Manuales
/ Aire Westinghouse |
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| En los
años en los que las BB II realizaron su trabajo en las
rutas bávaras en las primeras décadas del siglo XX estas
demostraron su adecuación a los trayectos empinados y
serpenteantes, pero pronto se constató una falta de
potencia que menguaba su capacidad de cumplir las tareas
para las que fue diseñada. Aunque destinada a evitar las
doble y triples tracciones, no era inusual verla
arrastrar trenes en compañía de otras locomotoras, como
podemos observar en esta foto de 1931 , en la que una BB II,
DRG 98 702, hace su trabajo junto a una máquina muy
similar, la también bávara GtL 4/4, DRG 98 860. |
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Foto
colección Dr. Scheingraber. |
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A partir de 1924
todas las BB II, 31 en total, continuaron en servicio en los
recién creados DRG a pesar de sus mediocres prestaciones. Fueron
englobadas en la serie 98, correspondiente a máquinas de líneas
locales, subserie 7, con los números 98 701 a 98 731, y como era
habitual perdieron su librea verde a favor de una totalmente
negra. Prestando servicios en Passau, Plattling,
Schweinfurt, Wieden y Würzburg, resultaban una máquinas
económicas en cuanto a consumo de carbón y agua, pero de
mantenimiento caro y difícil. |
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Además, como en otras Mallet, el
control de los dos juegos de distribuciones resultaba
complicado, con tirones y vibraciones en el carretón delantero.
Al comienzo de los años 30 los DRG comenzaron a retirar las BB
II de la circulación, proceso que se culminó en 1938. Para
entonces todas la máquinas habían sido mandadas al desguace o
bien fueron empleadas como máquinas de trabajo en depósitos o
recintos industriales. Dos de estas locomotoras se enviaron a
Austria: La 98 715 trabajó como nº 7 desde 1941 en la
Vorarlberger
Illwerken de Bregenz, y la 98 716 como nº 24 en Vereiningten
Österreichschen Eisen uns Stahiwerken (VOEST)
en Linz. (a la derecha). |
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Foto
colección Dr. Scheingraber. |
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Sólo dos máquinas
tuvieron una vida mas larga: La 98 718 trabajó hasta 1943 en los
talleres de Weiden como máquina de maniobras, pasando mas tarde
a prestar servicios entre Buchtal y las instalaciones
ferroviarias de Schwarzenfeld. En 1963 pasó al desguace. Mejor
suerte tuvo la 98 727, que después de trabajar para la industria
azucarera de Regensburg como máquina nº 4 a partir de 1942,
donde se la conoció como la "Zucker-Susi", fue recuperada
por el Museo Alemán del Ferrocarril que la conserva en
un perfecto estado operativo, usándola habitualmente en
viajes especiales. Como puede observarse en las fotos de
la derecha y abajo, alguna de estas últimas máquinas
recibieron una caja de arena adicional rodeando el domo
delantero.
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Foto
©
Lachner. |
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La preservada "Zucker-Susi",
con su número DRG 98 727 recuperado. Foto U. Geum. |
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La Roco 43286. Foto © Frits
Osterthun. |
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Este atractiva
locomotora ha sido reproducido por Roco en varios modelos, desde
varias versiones bávaras hasta las de los DRG, incluyendo la "Zucker-Susi"
(no así las destinadas a Austria).
Como es habitual en la marca austríaca está reproducida con gran
calidad en el detalle, incluyendo apliques a montar que le
prestan realismo y como es lógico cierta fragilidad para el
rodaje en nuestras vías. La cabina es diáfana, al equipar un
pequeño motor bajo la caldera, con tracción a los dos grupos de
ejes mediante tornillos sin fin. No existen modelos
para tres carriles, por lo que queda en las manos de los
aficionados la tarea de convertirla a nuestro sistema. Sirva
como ejemplo el enlace que mostramos al final.
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En la siguiente tabla mostramos los modelos
presentados hasta la fecha: |
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Código |
Año |
Modelo |
Número |
Observaciones |
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43280 |
- |
K.Bay.Sts.B. |
2525 |
Gris fotográfico |
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43281 |
1990 |
K.Bay.Sts.B. |
2502 |
Verde / negro |
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43282 |
1993-1996 |
DRG |
98 715 |
Negro |
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43285 |
2001-2002 |
- |
98 727 |
Negro, "Zucker-Susi"
Südzukerwerke Regensburg nº 4 |
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43286 |
2001-2002 |
K.Bay.Sts.B. |
2510 |
Verde / negro |
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63299 |
2008 |
K.Bay.Sts.B. |
2508 |
Verde / negro. Novedad
2008. |
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El código 43280 presentaba una BB II de los K.Bay.Sts.B.
en acabado fotográfico gris, con número 2525, que como
pueden comprobar es representada en la primera
ilustración de este artículo, correspondiente a la
presentada por J.A. Maffei en 1901.
Foto eBay. |
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Ya con sus colores habituales el código 43281 reproduce
a la 2502 bávara en todo su esplendor.
Foto © Frits
Osterthun.
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La Roco 43282 es la unidad 98 715 de los DRG en librea
negra con ruedas y chasis en rojo, con caja de arena
junto al frontal de la cabina.
Foto © Frits
Osterthun.
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La "Zucker-Susi", DRG 89 727, como código 43285 de Roco.
Sin rótulos de los DRG ni DB, sólo con el gran "4" que
la azucarera de Regensburg le asignó en su factoría.
Foto eBay. |
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Sin el ribeteado blanco el código 43286 volvía a
reproducir una BB II de los K.Bay.Sts.B. en su color
clásico, esta vez con la caja de arena frente a la
cabina.
Foto © Frits
Osterthun. |
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La última BB II de Roco, código 63299, es una bávara con
número 2525, acabado en el verde habitual (laterales en
otro tono) con fileteado
en blanco. Novedad 2008. Aún siendo un modelo tan
reciente no incluye conector para decoder digital. Roco
aconseja para esta máquina el juego de coches 64000, que
se puede ver mas abajo.
Fotos
©
Roco.
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Según el informe
sobre el trabajo de adaptación al sistema Märklin de 3 carriles
efectuado por Sander van Wijk, la máquina "patinizada" resulta
perfectamente usable en vías C y K, con muy buenas
características de rodaje. Solamente sería deseable la
instalación de luces que no equipa, aunque también hay un
trabajo relativo a esta mejora.
¿Veremos próximamente en LCTM una transformación similar? |
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M+F Journal número
6 de 1979 (la base de este artículo), Eisenbahn
Journal números 1 de 1983 y 4 de 1991 (sobre el
modelo de MiniTrix), y un artículo mas extenso
en los números 6 (parte 1) y 8 (parte 2) de
1991. |
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Despiece de la BB II en el sitio de Roco. |
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Relación de
locomotoras bávaras de Roco en
Deutsche Länderbahnen in Model, y la
correspondiente en la página de
Helmut Kern. |
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El breve artículo
sobre la BB II en
Wikipedia. |
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El hilo sobre la
modificación que ha realizado Sander van Wijk de
la Roco 43286 a 3 carriles en la
Märklin-users.net. |
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En este hilo se
hace referencia a
este sitio sobre la incorporación de luces a
las BB II de Roco. |
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Y como es
habitual, el magnífico sitio de
Frits Osterthun. |
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