Nombres y números de locomotoras.

En un principio, a las locomotoras de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera se les dieron nombres. El nombre de la locomotora aparecía en letras mayúsculas grabadas en una placa de bronce en el lateral de la caldera o, en el caso de locomotoras-ténder, en el lateral del tanque de agua.
A las locomotoras se les dieron los nombres de lugares de Baviera y del extranjero, de ríos, lagos y montañas, nombres de personas importantes en las artes y las ciencias, así como títulos de obras literarias y de figuras mitológicas. Incluso se utilizaron algunos nombres de animales.

Por ejemplo: Bavaria, Würzburg, Altmühl, Ürzburg, Funtensee, Watzmann, Copernicus, Faust, Odysseus, Panther.

Las locomotoras con nombres también llevaban un número de inventario que se colocaba en la chimenea y en la parte posterior del ténder o, en el caso de las locomotoras-ténder, en la parte trasera de la cabina del conductor.
Estos números de inventario se asignaban secuencialmente al entrar en servicio la locomotora, independientemente de su clase o tipo. Los nombres y números de inventario de las locomotoras retiradas del servicio por lo general se reasignaban a nuevas máquinas, reutilizándose la misma placa titular de la anterior.
Por ejemplo, la Clase C IV Pasing 113, construido en 1889, recibió el nombre y número de inventario de la Clase AV, retirada ese mismo año.
Los nombres y los números de inventario se utilizaron por última vez en 1892. A partir de entonces se reservaron serie de números para las distintas clases de locomotoras, aunque esta asignación no obedecía a ninguna regla predeterminada. El lugar ocupado por las placas con nombres fue ocupado por otras similares con los números correspondientes.

Sistema de clasificación antiguo.

El sistema de clasificación introducido en 1847 dividía las locomotoras en en cinco grupos diferenciados por letras mayúsculas:

• A - Locomotoras con un eje tractor,
• B - Las locomotoras con dos ejes acoplados,
• C - Locomotoras con tres ejes acoplados,
• D - Locomotoras ténder,
• E - locomotoras con  cuatro ejes acoplados.

La clase de la locomotora se indicaba con números romanos después de la letra. Estos números seguían el orden en que las distintas clases de locomotoras entraban en servicio. No había distinción entre las distintas tareas a las que se destinaban las locomotoras.

Por ejemplo, B V, D XI.
 
Dado que sólo había locomotoras con uno, dos o tres ejes acoplados en el momento en que se adoptó este sistema de clasificación, se les dieron las letras A, B y C, respectivamente. Cuando las primeras locomotoras-ténder entraron en servicio en 1871, aún no se concebía el uso de cuatro ejes acoplados,  por lo que asignó a estas máquinas la letra D. Sin embargo a finales del siglo XIX aparecieron las primeras locomotoras de mercancías de cuatro ejes acoplados, a las que se les asignaron, absurdamente, la letra E.
El sistema tuvo que ser ampliado en 1896 a causa de la aparición de locomotoras con grupos separados de ejes, para las que se asignaron las siguientes letras:

• AA - Locomotoras con "Vorspannachse", un eje de tracción y otro basculante y retraible, "Hilfsachse", como ayuda al arranque.
• BB - Locomotoras articuladas Mallet, con dos grupos independientes de ejes acoplados.

Por ejemplo: AA I, II, BB II.

Para diferenciar entre las máquinas con dos cilindros simples (Zwillings) o Compound (Verbund), en las clases B, C XI y IV la designación se completaba con:

• ZW para locomotoras con dos cilindros,
• VBD (también Vb o Verb) para las locomotoras con sistema Compound.

Por ejemplo: ZW XI B, C IV VBD.

Estas letras adicionales no se reflejaban en la rotulación de las máquinas.
 
Las locomotoras de la única línea de vía estrecha de los ferrocarriles estatales que existía entonces no se atenían a esta normativa. Estas máquina tuvieron simplemente la denominación LE (por Lokalbahn Eichstätt) seguida por números romanos del I al V. Además, estas locomotoras también mostraban el número de inventario.

El nuevo esquema de 1901.

A causa de los avances técnicos y de los distintos cometidos a los que se destinaban las locomotoras, el antiguo sistema quedó obsoleto, por lo que en 1901 se diseñó un nuevo sistema mas versátil y una clasificación mas lógica. 

Los elementos que constituían la identificación del modelo de locomotora eran:

Una letra mayúscula que indicaba la clase:

• S - Locomotora de tren expreso, Schnellzuglokomotive.
• P - Locomotora de tren de pasaje, Personenzuglokomotive
• G - Locomotora de tren de mercancías, Güterzuglokomotive
• R - Locomotora de maniobras, Rangierlokomotive
• M - Automotor, Motorwagen
• E - Locomotora eléctrica, Elektrischer Antrieb (a partir de 1913, la letra E precedía a la de clase de locomotora).

Adicionalmente la letra de la clase se complementaba con una o mas letras:

• t - Locomotora-ténder, Tenderlokomotive (no se usaba en locomotoras de maniobras)
• z - Locomotora de cremallera, Zahnradlokomotive
• s - Locomotora de vía estrecha, Schmalspurlokomotive
• L - Locomotora para líneas locales, Lokalbahn.

A continuación seguían el número de ejes acoplados y totales separados por una barra, p.e. 3/5. En el caso de locomotoras ténder con dos grupos de ejes diferenciados, se anteponía el número de grupos con un signo de multiplicación, p.e. 2x4/4.
Para distinguir entre locomotoras de vapor sobrecalentado, Heißdampfausführung, o de vapor saturado, Naßdampfausführung, en la misma clase se añadía una "H" o una "N" al final de la clasificación.

Por ejemplo:

• La clase S 3/6 era una locomotora de tren expreso con 3 ejes acoplados de un total de 6, incluyendo los ejes auxiliares.
• La Pt 2/5 N era una locomotora-ténder para trenes de pasaje con 2 ejes acoplados de un total de 5, y de vapor saturado.
• Una EP 3/5 era una locomotora eléctrica de pasaje con 3 ejes acoplados de un total de 5.
• La PtL 2/2 era una locomotora-ténder para líneas locales de pasaje con sus dos ejes acoplados.
• la Gt 2x4/4 era una locomotora-ténder destinada a tráfico de mercancías con dos grupos de 4 ejes acoplados.

La nueva clasificación se aplicó solamente a las nuevas locomotoras conforme entraban en servicio, por lo que hasta 1920 coexistieron dos sistemas de clasificación. Con la formación de los Deutsche Reichsbahn, mas tarde Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), la notación bávara fue definitivamente abolida.

El Palatinado.

Las locomotoras del Palatinado se identificaban en principio de una manera muy similar a las bávaras: por números consecutivos y por nombres. Una vez que una locomotora era retirada, otra nueva recogía su número. La locomotoras auxiliares de instalaciones portuarias, las de líneas secundarias y las de vía estrecha usaban su propio esquema de numeración con números romanos.

La asignación de nombres se detuvo en 1904, debido a la inminente compra de la administración por parte de los K.Bay.Sts.B. bávaros. Solamente cuatro locomotoras, tres P4 y una L1, recibieron un nombre tras la compra. Los nombres, al igual que en el caso bávaro, era escogido entre ciudades, castillos, ríos y montañas del Palatinado. Los nombres mitológicos eran menos frecuentes, sin embargo las locomotoras mas sobresalientes, como las de los trenes expresos, recibieron nombre de monarcas bávaros o de personajes importantes de Baviera o el Palatinado, incluyendo a los administradores del ferrocarril.

Hasta 1898 no se estableció un sistema organizado de numeración. Se crearon 4 grupos principales:

• P - Locomotoras para trenes expresos y de pasaje (Personen-und-Schnellzuglokomotiven), incluyendo locomotoras-ténder para este tipo de trenes.
• G - Locomotoras de trenes de mercancías (Güterzuglokomotiven).
• T - Locomotora-ténder (Tenderlokomotiven) para usos diversos.
• L - Locomotoras de vía estrecha para líneas locales (Tenderlokomotiven für Lokalbahnen).

Los diferentes tipos de locomotora de un mismo grupo eran identificados por un número que seguía a la letra, (p.e. P 2). A continuación un número romano indicaba una sub-clase. (p.e. P2 ^II). Estas designaciones mas exactas no figuraban inscritas en las locomotoras.

En 1909 se produjo la venta de las líneas a los ferrocarriles bávaros, por lo que a partir de ese momento las nuevas locomotoras adoptaron el sistema de los K.Bay.Sts.B, aunque las locomotoras mas antiguas mantuvieron su numeración.  De todos modos se mantuvo un orden numérico separado para las locomotoras palatinas.

Los Bayerische Ostbahn, ferrocarriles bávaros del Este).

Esta línea poseía un sistema de numeración propio. Las locomotoras se dividían en 5 clases, identificadas por letras mayúsculas consecutivas:

• A - Locomotoras de un eje tractor,
• B - Locomotoras con dos ejes acoplados y un eje auxiliar,
• C - Locomotoras con tres ejes acoplados,
• D - Locomotoras ténder,
• E - Locomotoras de dos ejes acoplados, pero sin eje auxiliar.

Los Ostbahn no diferenciaban entre las diversas clases con números con en el caso palatino. simplemente las locomotoras se numeraban consecutivamente dentro de su grupo. Después de la nacionalización, las locomotoras mas antiguas mantuvieron sus números. No fue hasta 1892 que fueron renumeradas conforme a las normas de los K.Bay.Sts.B.