La P10 de Prusia es una locomotora tipo MIKADO 2-8-2 en denominación americana o 2-4-1 en denominación europea. Posteriormente la DB las denominó BR39 al desaparecer la KPEV.
El modelo de Rivarossi es una pieza con buen detalle de acabado y con el motor en el tender, por lo que lleva una pieza muy grande de lastre en el interior de la caldera que apenas deja espacio para poner el decodificador necesario para convertirla a alterna y/o digital 3 Carriles.

Para desmontar el conjunto de cabina y caldera, hay que retirar un clip en el interior de la cabina, dos tornillos en la parte delantera de la caldera bajo el bisel y uno más en el centro del chasis. Una vez retirados estos elementos, el conjunto se saca con facilidad, teniendo cuidado de desconectar la tubería de la bomba en uno de los laterales.

En los bajos del bastidor, hay unos salientes preparados para insertar un patín que Rivarossi tenia en su catalogo, pero al no poder localizar esta pieza, he colocado un patín Märklin corto. Para ello ha sido necesario rebajar los salientes hasta dejar espacio para el soporte y suficiente altura para el desplazamiento del patín en los desvíos.

Una vez realizados los rebajes, el patín se atornilla en el agujero del tornillo que retiramos al desmontar la caldera si bien tendremos que utilizar un tornillo de cabeza plana para que no estorbe al movimiento del patín.

Ahora tenemos en el interior de la caldera tres cables de toma de corriente, los dos negros corresponden a las tomas originales de las ruedas de ambos lados, el rojo es el que hemos soldado al patín para tomar corriente del tercer carril. Los dos cables negros los unimos para tener mejor captación de corriente por los raíles. En el interior de la caldera hacemos un corte en el centro del soporte del pasillo para poder colocar el decoder en el interior, no hay mas sitio y en el tender no se instala con facilidad por llevar un motor muy grande.

El decoder elegido hasido un Uhlenbrock 76200 del cajón de sastre, sin conectar la salida para bobinas de estator ya que se trata de un motor de corriente continua y no lo necesita, Nos quedará ladeado pero no hay mas sitio. Los cables para el motor y las luces del tender y una toma de masa adicional desde este, pasarán por debajo de los mandos y sa len pegados al suelo de la cabina por los canales y agujeros previstos por el fabricante de la locomotora.

La lámpara original para los focos delanteros, es una bombilla de incandescencia de 12 voltios, por lo que hay que sustituirla, lo hacemos con un led y su correspondiente resistencia de carga. He utilizado un led ámbar para no alterar la estética de las luces y he retirado el cableado original con el diodo para selección de la luz según el sentido de la marcha. En la foto vemos el cable blanco (­) y el azul de retorno de funciones (+20V), a uno de ellos soldaremos una resistencia de 1000 ohmios para adaptar el voltaje al utilizado por el led.

El motor, está alojado en el tender, da tracción a dos ejes con aros de adherencia por medio de tornillos sin fin y lleva un lastre que ocupa prácticamente todo el interior del tender. Las conexiones se hacen por contacto con las pletinas que salen de una placa de circuito impreso que va situada debajo del motor de la que salen cuatro tomas de corriente para los dos ejes centrales, esta placa aloja también las conexiones y el diodo de la lámpara trasera.

Retiramos la lámpara y el diodo y puenteamos en el circuito las tomas de corriente para asegurar una mejor alimentación al decoder con el cable que llevaremos mas adelante.

Aislamos las dos pletinas que llevaban la corriente al motor dejando libre el extremo de una de ellas para soldar el cable que llevaremos a la toma de masa del decoder y soldamos dos cables a los terminales del motor aislándolos también con termo retráctil.

Montamos de nuevo el lastre y pasamos unos cables para conectar posteriormente las luces, ya que vamos a poner un led ámbar para la marcha hacia atrás y uno rojo para cuando la locomotora circula en solitario, este lo conectaremos a F2. En el cable azul (+20V) de retorno de funciones, soldaremos una resistencia de 1000 ohmios que nos servirá para ambos leds ya que no van a funcionar juntos. La lamparita y sus cables se retiran y el tope de la lamparita se quita para hacer mas sitio para los leds.

No nos vamos a complicar con montajes sofisticados, simplemente montamos de este modo los dos leds y los conectamos, para sujetarlos empleamos una simple gota de cola de impacto, el propio difusor hace el resto del trabajo manteniéndolos en su sitio. Los cables han de quedar justos para evitar que se introduzcan entre la rueda dentada y el sinfín del motor.

Los cables, como hemos dicho anteriormente, salen por los agujeros previstos y entran en el tender del mismo modo, dejaremos cable suficiente para no estorbar el giro de los dos vehículos. El led hace su función dignamente en los faroles delanteros con una bonita luz dorada.

El led ámbar trasero también hace su función como se aprecia en la foto de la izquierda, el rojo ilumina los tres focos cuando pulsamos F2, lo que no se aprecia en la foto de la derecha es que he puesto un led intermitente que hace un efecto muy bonito cuando circula aislada. En la foto de la izquierda están encendidos ambos leds.

En la fotografía de la izquierda la vemos circulando aislada por la maqueta, al ser una maquina “empujada”, su comportamiento al pasar por los desvíos no es muy preciso, además monta ruedas RP25 que hacen que descarrile en tramos de curva y contra curva teniendo que ser muy cuidadoso con la velocidad que le imprimimos. Por curvas de R2 tiene un buen comportamiento, pero no así en curvas de R1 en las que se vuelve saltarina y llega a descarrilar. En la fotografía de la derecha la vemos arrastrando una composición de vagones prusianos, este set de Märklin está iluminado y con viajeros sentados en todos los coches, toma la corriente para toda la composición de un patín instalado en el furgón de cola y del chasis metálico en cada coche, uniendo eléctricamente la composición, hay un latiguillo de cable enchufado entre cada coche y el que le precede haciendo un efecto de mangueras de freno muy adecuado...