En el catalogo de locomotoras de vapor de Märklin encontramos esta bonita locomotora compacta de 4 ejes, fruto de la transformación de las locomotoras unificadas de maniobras de la DB (BR70 a BR90) de tres ejes. A cuatro de las BR80 se les añadió un eje más alargando la parrilla de la caldera y colocando unos depósitos de agua de mayores dimensiones para una mayor autonomía de funcionamiento.

Se trata de una locomotora “switch” empleada para maniobras en patios de clasificación y para remolcar trenes de corto recorrido. Märklin la presentó con desenganchadores TELEX y un complicado relé de cambio de sentido que por medio de dos levas adicionales en el eje conmutador del relé los hacía funcionar indistintamente a base de varios toques en el mando del transformador de alimentación.

No vamos a describir como desmontar toda la instalación eléctrica original ni el relé antes mencionado, basta decir que tenemos que dejar la locomotora completamente limpia de cables excepto, naturalmente, los cuatro cables que alimentan a los desenganchadores, estos los dejamos largos tal como están. El motor y la cascada de engranajes deben estar limpios y engrasados, el patín retirado de su sitio, y su alojamiento y la placa de contacto limpios de aceite. Debe funcionar perfectamente en analógico.

Comenzaremos dejando la locomotora totalmente limpia de cables y mecanismos si bien respetaremos los cables de los desenganchadores. Partimos de una unidad a la que se ha sustituido el estator original de bobinas por un estator ESU de imán permanente 51961 para el motor SFCM de esta maquina.

Vamos a dotar a la locomotora de una placa de circuito impreso con zócalo NEM 652 de ocho pines más un pin adicional para el cable de la función auxiliar F2 que gobernará el TELEX trasero. Utilizamos un trozo de placa de circuito impreso de topos tal como se ve en la fotografía. Podemos usarla tal cual rebajando un poco el alojamiento en la locomotora o adaptarla al pequeño escalón que hay en ese espacio.

En este trabajo ya hemos rebajado el alojamiento ya que habíamos instalado anteriormente un decoder de mayor tamaño (76200 Uhlenbrock) y la usamos en formato rectangular. Preferiblemente utilizaremos placa con base de fibra de vidrio ya que la placa con base de baquelita, salta al cortarla y se trabaja mucho peor.

Comprobamos que la placa que hemos cortado se adapta al espacio disponible y le hacemos un agujero para atornillarla al chasis en el lugar del relé original. Colocamos una arandela separadora para dejar paso a los cables por detrás, pero no de un grueso excesivo porque el conector del decoder va a quedar muy cerca de la carrocería metálica y dificultaría el cierre o generaría cortocircuitos en caso de rozar.

En las fotografías vemos la placa atornillada en su alojamiento y la arandela de separación. Atornillamos la placa y comprobamos que la carrocería se cierre perfectamente en altura.

Con regleta de pines hacemos un zócalo de 8+1 posiciones y lo soldamos a la placa tal como se ve. El conector del decoder es un NEM652 de 8 pines, pero ponemos un alojamiento más para conectar con otro pin el cable violeta de la función auxiliar F2 que gobernará el TELEX trasero.

Soldamos ahora los cables siguiendo el código de colores de la NMRA con el cable naranja arriba y a la izquierda (por la cara) y el 9º pin abajo a la izquierda también. En él pincharemos el cable violeta F2. En la posición 7 soldaremos dos cables (azules) de retorno, uno para cada desenganchador.
Antes y después de atornillar la placa en su lugar, y sin conectar los cables en sus lugares definitivos, comprobamos que no hay cortocircuitos entre las soldaduras y entre estas y el chasis midiendo con el tester en el zócalo. Lo haremos midiendo el aislamiento entre cada uno de los contactos del zócalo.

Al atornillar la placa en su sitio colocaremos previamente los cables en posición ya que el rojo, el blanco, uno de los azules y el verde deben dirigirse hacia delante mientras que el resto se dirigen hacia atrás. Pasamos el cable rojo del patín por el agujero correspondiente y conectamos el primer cable, el blanco, sobre el casquillo de la lámpara delantera. Antes de soldarlo lo cortaremos a una longitud adecuada.

Soldamos a continuación el cable negro al terminal de masa que va en el tornillo inferior de la tapa del motor, y hacemos lo mismo con el amarillo sobre el casquillo de la lámpara trasera. En esta ocasión no vamos a sustituir las lámparas de incandescencia por leds, pero podemos hacerlo como en otros montajes con sus correspondientes leds y resistencias aislados de masa si tenemos flickering. En los terminales del motor hemos soldado anteriormente los filtros supresores de radiofrecuencia.

Soldamos a los filtros los cables que alimentan al motor, lo hacemos dejando suficiente longitud por si hubiera que intercambiarlos de posición cuando probemos la locomotora, si camina en sentido contrario al ordenado por el mando, pero las lámparas encienden correctamente, hay que soldarlos al revés.
Protegemos las soldaduras con tubo termo retráctil cuando estemos seguros de la posición.

Soldamos el cable rojo en la placa de contacto del patín (puede ser diferente según modelo de locomotora) y con esto hemos acabado la instalación.

En la foto derecha vemos el cable azul de retorno ya soldado a uno de los cables del TELEX trasero y con su funda aislante retractilada, y el cable violeta de la función auxiliar F2 soldado al otro cable del TELEX. No es necesario que las soldaduras sean muy grandes, solo es necesario que sean limpias y efectivas. Retractilamos la funda y colocamos los cables en los huecos disponibles a fin de que al cerrar la maquina no se pellizquen ni hagan cortocircuito. Debemos ser especialmente cuidadosos con este detalle.

Una vez colocados los cables del TELEX trasero, vamos a conectar el delantero, pero en lugar de empalmar los cables los vamos a soldar sobre la propia placa de circuito impreso sin cortar los cables del TELEX, tenemos espacio para recogerlos y así lo hacemos. Ver nota sobre conexión para V3.0 al final.

Al cable violeta de F2 le soldamos un trozo de patilla de resistencia y lo protegemos con termo retráctil. Pegamos sobre la placa un trozo de cinta adhesiva de doble cara sobre la que pegaremos el decoder.

A la izquierda vemos la soldadura de la patilla al cable de F2 sin proteger aun, a la derecha el decoder ya conectado y el cable de F2 en su zócalo. Debemos doblarlo para que no choque con la carrocería.

Colocamos los cables en los lugares idóneos y hacemos una protección de plástico para que la carrocería no haga cortocircuito con el conector del decoder.
Recordemos que hemos puesto una arandela separadora detrás de la placa, si vemos que la carrocería no cierra bien, debemos hacer esta arandela más fina.
La carrocería debe entrar suavemente en su sitio sin pellizcar ni aplastar ningún cable.
Ponemos la locomotora en la vía y comprobamos su funcionamiento, si todo va bien nos dispondremos a programar el decoder. Vamos a utilizar un decoder Lokpilot V4.0 al que vamos a programar la función “Coupler” para desenganche automático, pero podemos hacerlo también con un V3.0 (revisión 7).

Para que la locomotora efectúe la función “Coupler”, es necesario modificar las siguientes CVs:

Si queremos que la locomotora haga la función desenganche en ambos sentidos con V3.0, revisión 7, debemos hacer una ligera variación en el cableado y conectar ambos TELEX al cable violeta de la función auxiliar 2.
La maniobra se efectuará siempre pulsando la tecla F2 y el decoder recordará en que sentido estaba traccionando la locomotora antes de parar. Al pulsar F2 la locomotora retrocederá hacia el tren, desenganchará y avanzará para separarse del mismo, el temporizado del enganche (CV115 y CV116) es importante ya que el consumo ahora va a ser el doble y el decoder sufrirá si no acortamos el tiempo dejando solo el necesario para el desacople.

Este trabajo se ha realizado sobre una locomotora BR81, pero puede adaptarse a cualquier locomotora que disponga del espacio suficiente para alojar una placa para soporte del zócalo y del decoder. También es válido para desenganchadores Roco y Krois si bien es posible que haya que variar la intensidad de la corriente y el tiempo de activado de estos

Märklin, LokPilot, Uhlenbrock, Roco y Krois son marcas registradas.