Introducción.
En el año 2003 los ferrocarriles de Vulpuslandia pensando
que nadie fabricaría una vaporosa de Renfe, hartos de
remolcar los coches costa MZA con locomotoras kartoffen,
decidieron renferizar la locomotora BR 18 ref. 3093 (basta
con mirar el catálogo Electrotrén 2006 para destituir
fulminantemente al pitoniso Vulpus).
Inicialmente se cambió su motor A.C. Por uno C.C. De 5 polos
y el decodificador por uno 6090x con f0, f1 y f2, el
enganche trasero fue sustituido por uno conductor de 1 polo
activado con f2 y un relé, se añadieron leds amarillos en
los faros delanteros y traseros y se transformó en la MZA
877 Pacific Maffei.
Recientemente la vaporosa ha entrado de nuevo en talleres,
se ha iluminado la cabina, se ha activado la función f3 del
decodificador y se ha suprimido el relé, añadiendo un
circuito electrónico que nos permite controlar las luces
traseras con f2, e iluminar con f3 los coches desde la
locomotora sin consumir potencia del decodificador.
1. Materiales necesarios.
Lo
primero que necesitamos es una locomotora BR 18.4,
Referencia 3.093.
Para las luces de los faros traseros utilizaremos 2 leds ø 3
mm amarillos, 1 resistencia de 820 Ω Y 1 diodo 1N4148; para
los faros delanteros 3 leds ø 2 mm, 1 resistencia de 820 Ω Y
1 diodo 1N4148; para los circuitos placa base de pistas
paralelas, transistores BC547, BC557 y BC639, resistencias
de 5.600 Ω, 3.300 Ω Y 1000 Ω Y diodos de protección 1N4148.
Para la luz de la cabina necesitaremos 1 led smd amarillo, 1
resistencia de 670 Ω Y 2 diodos tipo 1N4148.
2. Digitalización.
Hay que retirar primero el relé inversor, después quitamos
la tapa, el estator y el rotor del motor, dejando solo el
bloque del mismo con su cadena de engranajes.
Utilizamos el kit 60904, colocamos el decodificador en el
lugar donde estaba el anterior, instalamos el rotor de 5
polos y la tapa nueva y conectamos los cables, en este caso
no hemos puesto conector normalizado para el decodificador.
Si andamos escasos de presupuesto ó simplemente queremos
conservar el motor original A.C., Tenemos decodificadores
que nos permiten hacerlo, los más usados son de las marcas
Tams y Uhlenbrock.
3. Iluminación de los faros traseros.
La locomotora tiene 3 faros simulados, el superior se
suprime pues no lo tenia la MZA 877, también se pinta de
negro la numeración y la topera.
Con un taladro y una lima redonda hacemos los orificios de
los faros, por el exterior se introducen dos tubos
cilíndricos transparentes, obtenidos de un difusor de luz,
en el interior se instalan dos leds amarillos ø 3 mm
conectados en paralelo, con una resistencia de 820 Ω Y un
diodo 1N4148.
4. Iluminación de la
cabina de conducción.
Utilizamos un led smd amarillo, resistencia de 670 Ω Y diodo
1N4148.
5.
Enganche conductor de un polo.
Para iluminar los coches con f3 hemos adaptado un enganche
de un polo RTS, la forma de hacerlo viene descrita en el
trabajo "Adaptando a enganches NEM 362", que es la 1ª parte
del trabajo "Iluminación
digital con leds smd".
6.
Paso de cables.
La locomotora tiene previsto un paso de cables, suficiente
para los dos cables que pasan al tender, pero con la
transformación ahora tienen que pasar 8 cables, por lo que
hemos ensanchado el paso y practicado otro en una posición
simétrica, de esta forma repartimos 4 cables en cada paso y
facilitamos el giro en las curvas.
7. Circuito electrónico.
Con f0 controlamos las luces delanteras, las traseras y la
de la cabina, con f1 el fumígeno, con f2 podemos apagar la
luz trasera cuando la locomotora no circula sola y con f3
controlamos la iluminación de los coches a través del
enganche conductor RTS, sin consumir potencia del
decodificador.
En las imágenes siguientes se describe el esquema eléctrico
y podemos ver la locomotora con el decodificador 60902 y el
tender con el circuito instalado.
8. Activando f3.
Investigando hemos encontrado en una web de un kartoffen una
forma sencilla de conseguir activar f3, necesitamos un
transistor BST50, BST51 ó BST52, una resistencia de 3,9 Ω ¼
W y una resistencia de 47k Ω 0,1 W, los componentes en este
caso los hemos recuperado de un decodificador frito.
Podemos ver con más detalle esta operación en los trabajos "BR
18.4, Digitalización 6090x y mejoras" e "Interruptores
con transistores".
9. Conversión a MZA 877 Pacific Maffei (Renferización).
La locomotora es bastante parecida a la Pacific que fabricó
Maffei para la MZA, con los números 876 al 880,
posteriormente serie 240 de Renfe, el tender tiene el
frontal curvo y la 877 lo tenía recto, esta diferencia es
insalvable, el resto tiene solución.
- El juego de placas de latón es de Mabar (Barcelona), vienen
todas en color latón, por lo que hemos pintado los fondos de
rojo, excepto los de la placa del fabricante.
Se colocan en los laterales del tender y cabina, en la
chimenea y en la topera delantera.
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- La chimenea debe ser cortada por la línea azul y se suprime
la pieza marcada con un ovalo rojo, añadimos las placas y la
tapa con su varilla de apertura.
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- En la imagen
de la derecha vemos los cambios en la cabina,
eliminamos el lateral marcado en rojo y trasladamos las
escaleras del tender a la locomotora, se debe probar el
funcionamiento en ese y curva cerrada, es necesario algún
retoque en el tender.
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- Se eliminan el número de serie, emblema DB y demás
literatura y se añade la placa del fabricante.
El faldón inferior situado delante de la cabina debe
cortarse por la línea roja en ambos laterales, en el derecho
se verán parte de los engranajes, abstenerse a los que esto
no les guste.
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- En
la imagen de la derecha vemos dos añadidos en la zona
superior junto a la cabina, si queremos ser muy puristas
tendremos que analizar a fondo la locomotora y añadir unos
cuantos conductos mas.
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En la imagen inferior podemos ver los frontales de la MZA
878 y la BR 18 antes y después de la transformación, hemos
eliminado las chapas tirahumos y la matrícula, añadiendo el
husillo, las placas y escaleras laterales.
En el lateral izquierdo hay que suprimir algunas piezas, no
se tuvo la precaución de fotografiarlo antes de la
transformación, por lo que solo vemos el original y el
modelo terminado.
10. Resultado final.
