¿Que locomotoras corresponden a determinados coches o vagones? (o viceversa)
 
  Martin Silz, Essen, Alemania.

 

 Los aficionados que se incorporan al modelismo ferroviario se hacen preguntas del tipo: "¿Que locomotora es apropiada para este tipo de coches?" o bien "¿Que coches puedo enganchar de una manera realista a determinada locomotora?" Estas preguntas son realmente difíciles de contestar. Lo mas fácil sería decir "Todo es posible". He visto cosas tan anómalas como una BR 103 arrastrando dos coches "Silberlinge" o una BR 86 en un tren expreso. Pero aparte de excepciones como esas, quizás lo mas lógico sería empezar por preguntarnos "¿Que locomotora es apropiada para un cierto tipo de tren?"

En Alemania encontramos alrededor de 200 tipos de locomotoras. Aquí se mencionan sólo las mas populares, y que se pueden (o se han podido) conseguir en modelos H0 (y N). La mayoría de los comentarios son apropiados para las épocas 3 y 4, en el período de los DB, pero en la mayoría de los casos lo expuesto es apropiado para la época II (DRG). Esta lista no pretende ser una relación definitiva, y las fronteras entre las composiciones no está perfectamente definida: p.e. una locomotora adecuada para trenes semi-rápidos (Eilzüge), se puede usar también para tráfico rápido de pasajeros o incluso para trenes expresos (hay diferencias entre trenes rápidos y los InterCity o auténticos trenes expresos). Igualmente se han visto trenes con dos vagones de mercancías arrastrados por una BR 44. 

He clasificado las locomotoras y los coches en grupos, para no complicar el tema:

  • Los trenes ligeros de mercancías consisten en un número muy limitado de vagones, aprox. de 5 a 8.

  • Los trenes medianos de mercancías están entre 1000 y 1200 Tm.

  • Los trenes pesados de mercancías tienen 1800 Tm o más.

Locomotoras de vapor
BR 01 Trenes expresos.
BR 01.10 Trenes expresos.
BR 03 Trenes expresos, durante sus últimos años también trenes semi-rápidos.
BR 03.10 Trenes expresos.
BR 05 Trenes expresos cortos (tres a cuatro coches eran suficientes en la época de los DB).
BR 06 Trenes expresos pesados.
BR 10 Trenes expresos.
BR 17.10 Trenes expresos medios, también usada para arrastrar trenes de la antigua línea "Ruhr-Schnellverkehr".
BR 18 (todos sus tipos) Trenes expresos.  Había sido la bávara S3/6 en Koblenz en el final de los años 20 y principio de los 30 para arrastar el "Rheingold-Express". La Baden 18.3 (IVh) fué usada para fines de prueba, como Bremslokomotive, o locomotora de soporte de frenado (1) durante la época de los DB, sin empleo regular en expresos.
BR 19 Trenes expresos (principalmente en Sajonia).
BR 19.10 Trenes expresos. Como la locomotora fue desarrollada durante los últimos años 30 y puesta en funcionamiento en 1941, tuvo un uso muy limitado, y después de la guerra fue enviada a los Estados Unidos.
BR 22 Versión reconstruida de la BR 39 (DR), principalmente arrastró trenes pesados de pasajeros.
BR 23 (DB), Principalmente trenes de pasajeros, pero también trenes expresos. Algunas fueron reconstruidas para trenes "Push-Pull" (2) en la región de Saarbrücken en los años 60 y 70.
BR 23.10 (DR), Trenes de pasajeros.
BR 24 Trenes de pasajeros en líneas secundarias.
BR 36 Trenes de pasajeros en líneas secundarias.
BR 37 Trenes de pasajeros en líneas secundarias, la mayoría en Prusia de Este.
BR 38 (Todos sus tipos, pero especialmente las prusianas P8, BR 38.10), Fueron reconstruidas para ser usadas en trenes "Push-Pull", en este caso se cerró la parte trasera de la cabina y se equipó con un tender 2'2'T30 (tipo bañera). También se usó para arrastrar trenes de la antigua línea "Ruhr-Schnellverkehr".
BR 39 Trenes de pasajeros pesados, También trenes expresos en las "Hügelland".
BR 41 Trenes de mercancías rápidos , pero usadas también con trenes de pasajeros e incluso con trenes expresos. La versión reconstruida se pudo ver junto con la BR 44 al frente de trenes de mineral de hierro de 4000 Tm. en la región norte de Alemania, en los años 60 y especialmente al principio de los 70.
BR 42 Locomotora de guerra, usada con trenes pesados de mercancías.
BR 43 Versión de dos cilindros de la BR 44, trenes pesados de mercancías.
BR 44 LA LOCO ESTANDAR para trenes pesados de mercancías.
BR 45 Trenes pesados de mercancías , también con trenes rápidos de mercancías de tamaño medio.
BR 50 LA LOCO ESTANDAR para trenes de mercancías de tamaño medio , también usada para trenes de pasajeros.
BR 52 Locomotora de guerra "Kriegslok", mismo empleo que la BR 50 con tender de condensación usado hasta principio de los 50.
BR 54 Trenes de mercancías ligeros.
BR 55.25 Trenes de mercancías de tamaño medio, baja velocidad  (los mismos trenes que p.e. la BR 50, pero sólo a 55 km/h). También se usó para maniobras en los años 60 y 70.
BR 56.2 Trenes de mercancías de tamaño medio , algunos trenes de pasajeros, también usada para maniobras en los años 60 y 70.
BR 56.20 Trenes de mercancías de tamaño medio.  También se usó para maniobras en los años 60 y 70.
BR 57.10 Igual que la BR 55.25, pero sólo 15 Tm. por eje (en vez de 17.5 Tm.).
BR 58 Trenes de mercancías en rampas pronunciadas.
BR 59 Locomotora especial para rampas pronunciadas (Geislinger Steige, Semmering).
BR 60 Locomotora especial para servicio "Push-Pull" en Lübeck-Büchener-Eisenbahn.
BR 61 Locomotora especial para el "Henschel-Wegmann-Zug". Después de la guerra se usó para trenes de pasajeros y trenes expresos ligeros.
BR 62 Trenes de pasajeros, trenes expresos, apodada "La pequeña 01", también se usó para arrastrar trenes en la antigua ruta "Ruhr-Schnellverkehr".
BR 64 Trenes de pasajeros.
BR 65 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, algunas se usaron en trenes "Push-Pull".
BR 65.10 Trenes de pasajeros.
BR 66 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, trenes expresos.
BR 70 Trenes de pasajeros en líneas secundarias.
BR 71.0 (nueva locomotora de los  DRG) Trenes de pasajeros, también se usó con unidades "Leig" (3).
BR 73 Trenes de pasajeros.
BR 74 Se usó en tiempos de los ferrocarriles prusianos con trenes rápidos de pasajeros en Berlin (similares a los mas tarde llamados S-Bahn). Posteriormente, en los DRG y los DB, con trenes de pasajeros.
BR 75 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos.
BR 76 Trenes rápidos de pasajeros, especialmente entre Frankfurt/Main y Wiesbaden.
BR 77 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos.
BR 78 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, trenes expresos, unidades "Leig" en los tiempos de los DB, también usadas con trenes "Push-Pull".
BR 80 Maniobras.
BR 81 Maniobras pesadas.
BR 82 Cualquier tren en rampas pronunciadas, maniobras pesadas. (p.e. el puerto de Hamburgo).
BR 83.10 Versión ligera de la BR 65.10, servicio en líneas secundarias.
BR 84 Servicios especiales pesados en líneas secundarias.
BR 85 Cualquier tren en rampas pronunciadas (especialmente en el "Höllental-Bahn" cerca de Freiburg, en el sur de Alemania). La 85 007 se usó durante varias semanas en la rampa Erkrath-Hochdahl, cerca de  Düsseldorf (parte occidental de Alemania).
BR 86 LA LOCO ESTANDAR para todas las líneas secundarias, especialmente cuando la BR 64 resultaba poco potente.
BR 87 Maniobras pesadas, especialmente en el puerto de Hamburgo.
BR 88 Locomotoras muy pequeñas, usadas para tráfico ligero en líneas secundarias y maniobras ligeras.
BR 89.0 (nueva loco de los DRG). Maniobras.
BR 89.0 (Ex prusiana T8) Se usó con trenes semi-rápidos de mercancías  en Berlin, pero no dieron buen resultado. Maniobras.
BR 89 (todas las demás) Líneas secundarias, maniobras.
BR 90 Servicio en líneas secundarias, principalmente trenes de pasajeros.
BR 91 Servicio en líneas secundarias durante la época de los DB usadas mayormente en maniobras.
BR 92 (todas las locomotoras) Maniobras pesadas.
BR 93 Servicio pesado en líneas secundarias.
BR 94 Maniobras pesadas, servicio en rampas pronunciadas.
BR 95 Servicio en rampas pronunciadas.
BR 96 Servicio en rampas pronunciadas, principalmente usada como locomotora de empuje  (Schiebelokmotive).
BR 97 Trenes de cremallera.
BR 98 Principalmente locomotoras de líneas secundarias.
BR 99 Locomotoras de vía estrecha.
Locomotoras Eléctricas
E 03 Trenes expresos muy rápidos, trenes TEE e IC.
E 04 Trenes semi-rápidos, Trenes expresos.
E 05 Trenes expresos.
E 06 trenes semi-rápidos, Trenes expresos.
E 10 LA LOCO ESTANDAR para trenes expresos.
111 Igual que la E 10. Muchas se usaron para trenes "Push-Pull" (S-Bahn).
E 10.12 Versión rápida de la E 10, especialmente para el Rheingold/Rheinpfeil de 1962, después también con trenes TEE.
E 16 Trenes semi-rápidos.
E 17 Trenes semi-rápidos, trenes expresos.
E 18 Trenes expresos.
E 19 Trenes expresos.
120 Trenes expresos, también  con TEE e IC, trenes rápidos de mercancías.
E 32 Trenes de pasajeros, mas tarde para maniobras (p.e. en Munich).
E 40 Locomotora estándar para trenes de mercancías de tamaño medio , algunas se usaron para trenes "Push-Pull".
E 40.11 Como la  E 40, pero con frenos eléctricos adicionales.
E 41 LA LOCO ESTANDAR para trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos ligeros y trenes de mercancías de tamaño medio, rápida pero no demasiado. Trenes expresos y especialmente para trenes "Push-Pull"
E 42 (Ex Prusiana) Trenes de pasajeros.
E 44 Trenes de pasajeros, Trenes ligeros semi-rápidos, algunas se usaron con trenes "Push-Pull".
E 44.5 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, especialmente en la línea a Berchtesgarden.
E 44.11 Como la  E 44, pero con frenos eléctricos adicionales.
E 50 Trenes pesados de mercancías , trenes pesados de pasajeros en rampas pronunciadas.
151 Trenes pesados de mercancías , trenes pesados de pasajeros en rampas pronunciadas.
E 52 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos.
E 60 Maniobras.
E 62 Trenes de pasajeros.
E 63 Maniobras.
E 69 (Casi todas) exclusivamente usadas en la línea Murnau y Oberammergau.
E 70 Trenes de pasajeros, trenes de mercancías ligeros en líneas secundarias.
E 71 Trenes de pasajeros.
E 75 Trenes de pasajeros, trenes de mercancías de tamaño medio.
E 77 Trenes de pasajeros, trenes de mercancías de tamaño medio.
E 80 Maniobras, También usada en líneas sin catenaria gracias a sus baterías!
E 90 Trenes pesados de mercancías.
E 91 Trenes pesados de mercancías , durante su último año de operación se usó para maniobras pesadas.
E 92 Trenes pesados de mercancías.
E 93 Trenes pesados de mercancías.
E 94 Trenes pesados de mercancías.
E 95 Trenes pesados de mercancías.
E 244 Sólo se usó en el Höllental Bahn (ver BR 85), con un sistema de catenaria de 25 kV/50 Hz.
E 310, E 320, E 344 Todas las E 3xx se podían usar con sistemas de catenaria de 15 kV/16.7 Hz. y  25 kV/50 Hz., todos los usos, trenes entre Alemania y Francia.
E 410 Igual que las E 3xx, pero además usando sistemas de 1500 V DC y 3000 V DC. Los sistemas de DC de eliminaron muy pronto. Trenes entre Alemania, Francia, Bélgica y Holanda.
Locomotoras Electricas (DR)
E 11 Trenes expresos..
E 42 LA LOCO ESTANDAR para todo uso en la DR, también trenes "Push-Pull".
BR 243 Igual que la E 42.
BR 250 Trenes de pasajeros pesados y trenes expresos, Trenes pesados de mercancías.
E 251 Todo uso en la línea entre Blankenburg/Harz and Königshütte con sistema de catenaria de 25 kV/50 Hz.
Locomotoras Diesel
KöI Maniobras muy ligeras.
KöfII and III Maniobras ligeras.
V 20 Tráfico ligero de pasajeros y trenes de mercancías , maniobras, trenes de mantenimiento.
V 36 Trenes de pasajeros (también trenes "Push-Pull" en los años 50), trenes ligeros de mercancías.
V 45 Maniobras.
V 51/52 Locomotoras diesel de vía estrecha.
V 60 Maniobras.
V 80 Principalmente trenes de pasajeros, trenes "push-pull".
V 90 Maniobras pesadas.
V 100 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, trenes ligeros de mercancías  y trenes "Push-Pull". La V 100.23 (BR 213) era una loco especial para rampas pronunciadas.
V 160 (especialmente la V 160 y la  BR 218), trenes "Push-Pull", y el resto de la familia, locomotora estándar para trenes semi-rápidos y expresos, trenes de mercancías de tamaño medio.
V 160 (BR 216) La "madre" de la familia.
V 162 (BR 217) Mas potente.
V 169 (BR 219) prototipo con turbina adicional.
BR 210 turbina adicional, que fué retirada mas tarde, renombrándose las locos como BR 218.9 - Trenes expresos rápidos.
(V 164) BR 218 mas potente que la V 160, calefacción eléctrica para el tren.
BR 215 igual que la BR 218, pero con calefacción por vapor para el tren.
V 188 Trenes pesados de mercancías.
V 200 Trenes expresos, mas tarde también usada trenes pesados de mercancías.
V 300 Trenes expresos pesados, trenes pesados de mercancías.
V 320 Trenes expresos pesados, trenes pesados de mercancías.
Locomotoras Diesel (DR)
V 180 Trenes de pasajeros, trenes semi-rápidos, Trenes expresos, trenes de mercancías.
V 200 Trenes pesados de mercancías.
V 300 Trenes pesados de mercancías.
BR 132 Locomotora estándar para todo cometido en todas las líneas de los antiguos GDR.
BR 142 Trenes pesados en líneas principales.

He usuado el mismo sistema para los coches. Aquí he intentado agrupar los coches similares. Recuerde: Muchos de los coches mas antiguos fueron rebajados de categoría en sus últimos años de servicio, así un coche de 1ª clase se convirtió en uno de 2ª, o coches de tren expreso pasaron a prestar servicios en trenes semi-rápidos o incluso en simples trenes de pasajeros.

Coches heredados de administraciones locales (Landerbahn)
Coches expresos: (La mayoría coches de 4 ejes, aunque algunos pueden tener 6) usados en trenes expresos hasta comienzo de los años 50. Para entonces sólo se podían ver algunos coches en trenes semi-rápidos. Los coches de 3 ejes se reconstruyeron para trenes de pasajeros.
Coches de administraciones locales: (La mayoría coches de 2 ejes) usados en líneas secundarias.
Tipo bávaro 3i: Trenes de cercanías.
Tipo prusiano 2i y 3i: Líneas secundarias.
Tipo Langenschwalbach: Trenes de pasajeros en líneas secundarias, la mayoría con curvas cerradas.
Prusianos de  3 ejes con compartimentos: trenes de cercanías, servicio en líneas secundarias, trenes semi-rápidos
En la época de los DB se modificaron para uso en trenes "Push-Pull".
Prusianos de  4 ejes con compartimentos: (También coches de Sajonia) Cercanías, trenes semi-rápidos.
Heredados de los DRG
Coches expresos de los DRG: "Hechte" (Lucio) = Grupo 23, Grupo 29, Grupo 35, "Schürzenwagen" (Coches de faldones) = Grupo 39. Permanecieron como coches expresos.
Rheingold (antes de la guerra): Tren express de lujo desde Hoek van Holland a Basel a lo largo del Rhin.
Coches semi-rápidos de los DRG Grupo 30, Grupo 36, coches de 2ª clase con puertas dobles en cada extremo. Siempre en trenes semi-rápidos.
Donnerbüchsen "Cajas de Truenos". Trenes de pasajeros en líneas principales y secundarias.
En la época de los DB se reacondicionaron algunos para su uso en trenes "Push-Pull".
Grupo 33: Similares a los "Cajas de truenos", pero con entradas cerradas, modelos de Sachsenmodelle y Märklin. Trenes de pasajeros en líneas secundarias.
Parque de coches de los DB
Grupo 51: Mitteleinstiegswagen, Coches con entrada en el centro. Trenes expresos ligeros (también llamados LS-Züge) trenes de cercanías, trenes "Push-Pull".
Umbauwagen: Coches reconstruidos.
Silberlinge: Trenes "Push-Pull".
Coches S-Bahn Como su nombre indica, usados en trenes rápidos de cercanías (S-Bahn).
Grupo 54: También llamados coches de 26.4 mts., debido a su longitud estándar.  LOS COCHES ESTANDAR durante las épocas III y IV.
Coches EUROFIMA: Principalmente trenes IC.
Coches azules de antes de la guerra: Trenes expresos durante los años 50 y primeros de los 60, los mas conocidos (después de la guerra) son el Rheingold Express y el tren Henschel-Wegmann (ambos azules) y el "Blaue Enzian" (con coche observatorio al final del tren).
Rheingold 62 Coches azul oscuro/beige, sólo usados para trenes expresos de lujo a lo largo del Rhin. Mas tarde los coches se repintaron en rojo/beige y fueron usados en trenes TEE e IC.

Notas:

(1)  Una "Bremslokomotive" se usa para reforzar la potencia de frenado de un tren y así liberar de un esfuerzo excesivo a los coches y vagones en tal tarea.

(2)  Tren "Push-Pull": Un tren con elementos tractores o de control en ambos extremos y que es capaz de circular en ambos sentidos de la marcha. Puede llevar dos locomotoras o bien una locomotora y un coche de cola con un operario que se comunica con la locomotora bien mediante códigos de silbato o modernamente por intercomunicadores.

(3)  Unidades "Leig": Conjunto de dos vagones de mercancías una de las cuales va propulsada por un motor diesel, permitiendo autonomía en los desplazamientos desde el lugar de desenganche del tren hasta su destino final. Estas unidades llegaros a ser muy abundantes en el tráfico de mercancías en los años 30 en Alemania.

 

Original en inglés publicado en WorldRailfans: http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GSuitableStock.shtml

 
 
 

© 2003 Martin Silz en Worldrailfans, 2008 LCTM por la traducción.
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