Desgraciadamente Electrotrén no ha dispuesto de un kit de iluminación
para este mítico tren en el que los niveles de acabado y rodadura
brillan a un alto nivel.
El trabajo aquí
descrito, válido tanto para funcionamiento analógico como digital, en
vía de tres carriles, desarrolla:
-
La iluminación
interior del tren simulando fluorescente.
-
La iluminación de ambos testeros, cola (rojo) o frente (blanco) en
función del sentido de la marcha.
-
Selección automática del testero a iluminar, dependiendo del lado de
acople de la locomotora.
Toma de corriente
(carril central)
La toma de corriente
(para entendernos) se consigue acoplando un patín ROCO en un eje (yo lo
he colocado en el del coche siguiente al furgón).
Para ello es necesario desmontar el conjunto eje-fuelle así como el
patín y en la pieza elástica de cobre de este, retocar con una lima el
agujero central hasta darle una forma rectangular que para que quepa en
la “pinza” que sujeta el eje.
Esta pieza se
sujetará al conjunto por medio de un suplemento de cartón fuerte de 2 mm
pegado al conjunto con pegamento rápido y con una abertura en el centro
igual a la de la pieza elástica.
No olvidar limar
ligeramente la “pinza” que sujeta el eje para que al plegarse el patín,
este tenga margen suficiente.
Una vez hecha esta
operación se montará todo el conjunto previa soldadura de un trozo de
cable de 1 mm a la parte metálica del patín.
Toma
de masa y mecanismo de conmutación de luz roja a blanca
según sentido.
Este
mecanismo se realiza por medio de una pieza de plástico blando muy
compacto (tipo goma de borrar) de forma casi cúbica de unos 12 mm de
lado, a la que se ha practicado un taladro de 1.5 mm entre dos caras
opuestas y un corte muy fino paralelo al taladro desde una cara
perpendicular y hasta este.
En la cara opuesta
al corte, se practica un talado ciego de unos 4 mm de profundidad y 1,5
de sección donde irá insertado el elemento de contacto para realizar la
conmutación.
En este caso está sacado de
una pinza de las que vienen con las camisas para mantenerlas
dobladas y que acaban en esfera. A esta pieza (cortada unos
8 mm) hay que soldarle un cable de 1mm de sección y 6 cm de
largo, e insertarla en el taladro ciego y el conjunto,
acoplarlo al eje de uno de los furgones (previamente
desmontado) por el corte.
Para
tomar la masa (para entendernos) se enrollara, la parte
pelada (1 cm) un cable rígido de 1 mm alrededor del eje.
Posteriormente se monta el conjunto pasando los cables por
el interior del eje que lo fija al suelo del furgón.
La pieza de plástico debe quedar solidaria al eje pero
permitiéndole girar con un moderado rozamiento.
El trabajo en el chasis del furgón es sencillo.
Desmontarlo totalmente sacando los topes. En la parte del
chasis donde se aloja el conjunto del eje y por el lado
delantero, practicar una abertura rectangular en la zona
perpendicular al suelo de 9x4 mm y pegar con pegamento
rápido sendas láminas de cobre, una plana y otra en forma de
casi “Z”, arriba y abajo a las que previamente se les habrán
soldado sendos trozos de cable (ver fotos a continuación).
Una vez hecho esto, se montará
el conjunto del eje con cuidado de que el conmutador, entre
en la “ventana” entre las dos láminas.
Esquema y montaje de la fuente de alimentación.
Ya tenemos la toma de corriente así como el conmutador.
Vamos a ver como conectamos este tinglado.
La iluminación de los coches está realizada según el esquema
de Peli publicado en la Web de Javier de Castro
http://es.geocities.com/j_castroes
que reproduzco aquí:
 |
|
- 1 Diodo 1N4007
- R: Resistencia 33 ohm 1/4W
- C:Condensador electrolítico 100 mf 35v
- 4 LED LWT 676
- IC 78L15
|
El esquema para los testeros es el siguiente:
Creo que el esquema está bastante claro, solo dos detalles:
Fuente de alimentación y luces de testeros.
En el furgón se aloja tanto el circuito de iluminación del
todo el tren como el de las luces de este testero. (ver
foto).
Las luces de cola están formadas por un led rojo alojado en
el hueco del piloto grande y dos trozos de fibra óptica de 1
mm para los pilotos superiores iluminados por otro led
pegado al techo.
 |
|
Se puede adornar el furgón con
2 LEDs amarillos conectados en paralelo a traves de una
resistencia de 33 Ohmios. |
El faro de retroceso está formado por un LED blanco de 3 mm
alojado en su hueco. Para esta operación, es necesario limar
convenientemente el LED, recortar la placa original que
simula estas luces y cubrir con cinta aislante para evitar
cortocircuitos. (ver foto)
En el coche del extremo opuesto hay que montar un circuito
idéntico al del furgón para la iluminación de este testero,
se puede ver en la foto los dos pequeños huecos que hay que
hacer para que quepan los LEDs. Esta operación es necesaria
en ambos extremos. (Flechas rojas).
Asimismo se aprecia en esta foto la disposición de los
LEDs
y la fibra óptica.
Iluminación de los
coches.
La iluminación de los coches se consigue con 4
LEDs SMD
blancos montados en placa de puntos o tiras (excepto el
coche de 2ª cola que lleva 3). Una vez confeccionada cada
placa (una por coche ), se pega al techo con pegamento de
contacto.
La conexión entre coches la he realizado conectando de forma
fija conjuntos de 3, lo que permite guardar el tren en su
caja, para ello he practicado taladros de 2 mm en cada
testero para permitir el paso de 6 cables de 1 mm desde el
furgón a lo largo del todo el tren hasta el coche de cola.
¿Por qué tantos cables? Bien, 2 para la iluminación de los
coches, 2 para la iluminación de las luces de cola
(rojo/blanco) y otros 2 para las masas de ambos testeros.
Conexión de ambos semitrenes.
Esta conexión se ha realizado por medio de sendos conectores
NEM cortados para 6 contactos, empotrados en los testeros de
los coches 3 y 4.
Enganches conductores.
Se puede emplear cualquier tipo de enganche conductor de 1
polo, y se colocará uno en cada extremo.
Yo he confeccionado uno casero a partir del original del
tren. Para ello, en un lateral del enganche (por donde se
inserta en el hueco del coche) he practicado 2 agujeros de 1
mm separados 3 mm para poder fijar una lámina de cobre de
1cm x 2 mm por medio de 2 trozos de cable de cobre rígido
de 1 mm de sección y 3 mm de largo, remachados al enganche.
A esta lámina es preciso soldarle previamente un trozo de
cable (para dar la masa al testero opuesto) ya que si se
hace después se derretirá el enganche de plástico. Después
se le dará la forma adecuada a la curvatura del tope del
enganche. La propia elasticidad del cobre permitirá que
siempre estén en contacto.
Obviamente en la o las locomotoras que vayan a remolcar el
tren, tendrán que llevar otro igual conectado a masa.
Aunque parece muy laborioso, con un poco de paciencia y
cuidado, el resultado es muy satisfactorio.
© Joaquin Gómez Zalve
20/04/2004
