Cargando foto de la base de datos de Märklin ...

Así convocaba nuestro amigo Joaquín, pato359@ para los compañeros de LCTM, a todo el que quisiese ver, por dentro y por fuera, lo mas granado de nuestro parque de Alta Velocidad. En Atocha se reúnen unidades AVE de los tres tipos principales: El veterano AVE S100, que estrenó los servicios de alta velocidad allá por el 92, entre Sevilla y Madrid, y que aún sigue siendo la base principal del parque; El S102 "Pato", de fabricación española y tecnología Talgo; y el más querido por los aficionados a Märklin, el S103 "Velaro", o ICE 3 según su nomenclatura alemana, que cubre los servicios entre Madrid y Barcelona, además de suplementar en algunos horarios los de Madrid-Sevilla. A la convocatoria acudieron varios miembros de LCTM residentes en la capital madrileña, a los que se unió, procedente de Lisboa, el compañero João Carlos Côrte-Real.

Para ilustrar esta experiencia, nada mejor que dejar a los asistentes contar como se lo pasaron el domingo entre estos fantásticos modelos escala 1:1, como decía Joaquín.

Pues hoy aprovechando la visita de nuestro amigo João Carlos Corte Real hemos podido disfrutar de una mañana de trenes dirigidos por nuestro insustituible Joaquín. Y lo primero es dar la gracias a Joaquín que nos ha explicado como siempre de esa manera que el sabe todo sobre la Alta Velocidad y los trenes que ruedan bajo esta denominación.

Hemos empezado el recorrido en el monumento al viajero y de allí nos hemos dirigido a un tren S100, es decir el AVE ya clásico que hace el viaje a Sevilla. No cabíamos todos en cabina, así que nos hemos ido colocando como hemos podido. Aunque yo se que a Joaquín este tren le gusta mucho, y a mí también, conforme hemos continuados la visita notamos que le empiezan a pesar los años. Para salir atravesamos longitudinalmente la locomotora y aun estando parada, con solo algunos equipos equipos de mantenimiento funcionando, impresiona.

Salimos y recogemos a los rezagados, y nos dirigimos a ... ta chaaaan.. un Pato S102, aquí entramos por uno de los coches de 1ª clase y recorremos el tren andando. La 1ª clase es realmente impactante, sillones, sí, sillones de cuero, amplios y cómodos, 2 + 1 asiento en cada fila con pasillo central, realmente amplios. Luego atravesamos la cafetería y llegamos a clase turista. Ahí son 2+2 con pasillo central, pero muy bien. Y después la motriz. El panel de mandos es mas simple que el S100: el mando de tracción/freno esta en el centro y Joaquin nos explica todo. Antes de salir la foto sentado en el asiento del conductor no podia faltar.

Somos marklinistas y nos fuimos al S103, al AVE-ICE, ¡que tren!, me ha encantado, le veo un diseño y una elegancia increíbles, la cabina mas espartana, pero con sabor, a mí es el mas me ha gustado, mío, mío. Fotos a tutiplén.

Después, ¡como no! hemos ido a tomar unas cervezas y de paso ya hemos comido a base de tapas, Joaquín ha tenido que irse a trabajar, Gracias Joaquín de nuevo. Ahí el grupo se ha ido disgregando, y João Carlos, Javier y Francisco han venido a casa para ver la maqueta, que afortunadamente se ha portado bien y ha funcionado, no perfecta pero razonablemente bien teniendo en cuenta que hacia varias semanas que no la ponía en marcha. Luego ellos se han tenido que ir y yo ya me he quedado en casa. Gracias a todos, Joaquín, Juan Carlos, Javier, Francisco, Juan Luis, David, Angelz, Jose Luis y... Rogelio, creo que estamos todos, he pasado un día muy agradable, y espero que vosotros también, he disfrutado de vuestra compañía.

Cuando íbamos por el andén de un tren a otro, le he dicho a Joaquín, "esto es ir con un billete de 1ª clase gran lujo", es así, es increíble. Igual, cuando estábamos en el S100, el AVE, no cabíamos todos en la cabina, y como yo ya he tenido la suerte de estar varias veces me he quedado fuera intentando hacer fotos de la "tripas" de la locomotora, pero oía a Joaquín, "y ahora vamos conectar la alta tensión" y oías en los aparatos clac-clac, relés y contactores que se cerraban y 25000 Voltios, sí venticinco mil voltios llegaban a los transformadores, los pelos como escarpias, solo de pensarlo. Así que eso, billete de primera gran lujo.

¡Que podamos repetir muchas así!

Para mi ha sido un día esplendido, con esta magnifica compañía, agradecer a Joaquín el gran interés que ha mostrado con nosotros y de perfecto anfitrión. También felicitar a Antonio por este reportaje y por su magnifica maqueta inteligente. Como se dice, este es el comienzo de un gran amistad, gracias a todos.

Ya de retorno a Lisboa (mucha lluvia…), pues solo puedo decir que de mi viaje a Madrid me hay quedado encantado con todo. Vuestra compañía (lo principal), vuestra ciudad, los trenes (sin palabras… la mañana dirigida por Joaquín… e-s-t-u-p-e-n-d-a…) en especial el Velaro (claro… como no?), vuestra disponibilidad… sin palabras. Seguro que voy a repetir ese viaje muchas mas veces. A todos los compañeros LCTMeros que conocí personalmente, pues muchas gracias por todo. Que podamos repetir muchas así!

No soy un entendido en tecnología, por lo que voy exprimir mis impresiones solamente del punto de vista de simple aficionado al tren, de acuerdo con “mi orientacion marklinera”. La verdad es que no solo fue la primera vez que estuve en las cabinas de esos estupendos trenes, si no también cerca de ellos! Aquí en Portugal nosotros no tenemos todavía (a ver…) la felicidad de tener esas preciosidades. El “must” de los ferrocarriles portugueses (CP) es la serie 5600 (idéntica a la 252 de Renfe) y el Alfa Pendular (casi idéntico – con algunas diferencias exteriores al nivel de la localización de los pantógrafos – al “Alaris” que es en el momento la rama mas rápida, haciendo los 223 kms/hora).

Todos me han encantado: pero ya sabéis que hay uno que es mi preferido. El AVE serie 100 fue el pionero, con toda la tecnología francesa del TGV, ahora ya no “top of the top”, pero para mi continúa siendo muy nostálgico. A pesar de sus 16 años de utilización continua sigue teniendo una imponencia perfecta: belleza, comodidad y líneas muy hermosas. Cuando Joaquín explicaba el funcionamiento del tren, en especial el interior, el “corazon” de la motriz, me quedaba pensado: ¿En verdad estoy realmente en el “tren-volador” de mi juventud? Sin embargo, la librea anterior me gustaba mas… Bueno, gustos. El Pato fue una agradable sorpresa. Me impresionaron sus líneas y su funcionalidad. Es uno de aquellos trenes sobre los que nos ponemos a pensar si merece tener esas composiciones hechas por otros que no sean los alemanes o franceses… Quizás un modelo a adquirir. (¿Porqué no? no es Roco…).

“Last but not the least” (“el mejor para el final”…) El Velaro. Me quedo sin palabras… el AVE 100 me impresionó por su elegancia, el Pato por “ser algo muy bueno sin ser alemán ni francés”, pero el Velaro es simplemente “algo de otro mundo”. No me canso de mirar unos folletos que Francisco Centol me ha regalado… soberbio! Solo admirando sus líneas tengo la sensación de contemplar pura tecnología alemana… sobre todo, eficiencia, pero también mucha belleza… el mas rápido del mundo, al nivel de velocidad comercial (comercial y también a escala…412 kms/hora…). Bueno, hay que perdonarme, pero si los otros me impresionan, el Velaro me encanta… “after all”, el Velaro tiene un poquito de “hielo” (ICE)…

Lo siento, pero mi crónica es muy poco técnica. Los conocimientos no son muchos y prefiero “hablar mas con el corazón”.

Por ultimo (o en primero lugar) muchas gracias a Joaquín por ese “paseo en primerísima clase” (preferente…) y por sus explicaciones y también por sus historias, muy interesantes, pasadas con estos trenes.

Saludos.

(Creo que después de escribir esta crónica voy a poner mi Velaro a hacer un “poco de servicio” en mi Realburg…)

David Ariz-Navarreta, davidboucicault@ ...

... y Angel Pino, agarpin@ también a los mandos de los ICE.

Centol, Rogelio, Antonio, Juan Luis, Angelz, David, JC TREN, Joao, todos, dirigidos sabiamente por los andenes de Alta Velocidad por Joaquín .... QUE MAÑANA, SEÑORES, que hemos pasado, creo sin ser exagerado, que han sido las horas mas intensas, ferroviariamente hablando, que he podido vivir.
Gracias, Joaquín, de verdad muchas gracias, y no solo a ti, a todos en general ...incluso a un muchacho que debía ser amigo de Joaquín que andaba siempre a su lado, muy simpático el y con una visión de los trenes miniatura excelente, solo que es un poco hereje.
Ya no cabíamos mas en las cabinas, pero me hubiera gustado estar rodeado de otros compañeros de foro, a los cuales no conozco físicamente, pero que siempre están al quite de cualquier duda que surge a los demás.
Una vez mas, gracias a todos, y en especial a nuestro anfitrión.

Todo se planteó el día antes, con la visita al mercadillo de Puerta de Toledo. Salvo a Pedraza, no conocía a ninguno de los asistentes, y en verdad, solo fui a por un puente, que ya había comentado con JCTren. Luego resultó que tenía que acercarme por su casa, pero no importa, así me asesoraría mejor.
Al llegar, me encuentro a Rogelio mirando unas cosillas en el Stand de Javier, nos saludamos, y hace de maestro de ceremonia con los compañeros presentes, QUE MANO TIENES PARA ESTOS MENESTERES ROGELIO, ERES UNICO.
Las prisas no me dan para mas tiempo que una cañita, y quedamos para el día siguiente. El domingo me acerque a casa de AngelZ a recogerle, y cuando llegamos a Atocha, después de un café, vemos a Antonio, cámara en mano tomando cuenta del reportaje, y acto seguido a Rogelio, saludos de rigor y en unos minutos aparece Joaquín, quien saluda a los que no nos conoce y rápidamente nos dirigimos a los andenes.

Ahora, y como me pide Antonio, mi impresión de neófito en estas visitas a cabinas...

Perdón, me estaba pellizcando, aun no me lo creo, no puedo describir todo. Dado lo obnubilado que estaba, pero para entenderlo, cada cabina, de los distintos trenes, me parecía una gigantesca CS, sin historias de actualizaciones. Joaquín, con la sabiduría del profesional, Y SE TE NOTA UN PUÑAO que lo eres, nos va relatando los distintos controles, mandos y dispositivos, con los que cuenta cada uno de los trenes. También se te nota cual es tu preferido, el francés , creo que es tu joya de la corona.

Las fotos, por doquier. Creo que fue David quién rompió el hielo de la foto, a los mandos del Pato, con lo cual seguimos todos, era de alucinar, la cantidad de pegas que se ponen en lo cotidiano para una foto simple, y los LCTMeros a hincharse, además, teníamos preferencia incluso para que los equipos de limpieza se esperaran, vamos, ni en una visita de Estado. En el alemán, con pasajeros ocupando sus asientos, nos avisaron de lo intempestivo del hecho, por lo tanto abajo del tren, pero el jugo ya estaba sacado.

Acaba la visita física, y viene el capitulo de cañitas, sin las cuales LCTM, no seria lo mismo; Destino: Estrella de Atocha, Objetivo: cañitas para todos y pinchos......COMO PA UNA BODA, que no que no exagero, el que exageraba, y a fe que lo hizo, fue Joaquín, hasta que no echó al señor del rincón ... No paraba el tío, y sobre los pinchos me pareció ver que le dijo al camarero aquello de QUE NO NOS FALTE DE NA.

Llegaron las 14 y pico de la tarde, Joaquín tenia que cumplir con sus quehaceres laborales, y la reunión se daba por concluida. Me quedó una gratísima impresión, había departido con personas que desde el primer momento demostraron su exquisitez en el trato, su simpatía y sobre todo su sencillez. Me volvía a casa con un puñado de amigos mas, a los cuales, D.M., el próximo día 24 tendré la oportunidad de disfrutar,- y a los que se unirán unos pocos mas. Algunos de ellos ya son para mi viejos conocidos, como Kioskofeve Meliveo.

Ya cierro la pared, que esto no es un ladrillo, es una pared, y lo quiero hacer dando las gracias a Joaquín, en nombre de todos, pero en especial de quienes, jamás habíamos pisado una cabina de tren en activo. HA SIDO UN PLACER.

Saludos.

Rogelio Pedraza, rogeliopedraza@, también estuvo en Atocha.

La verdad es que uno no se cansa nunca de ir a Atocha, de ver los bicharracos estacionados y sobre todo de oír las explicaciones de Joaquín. Para mi suerte, ya son unas cuantas las que he estado en cabina, pero siempre aprendes algo nuevo.
Tener los tres modelos a escasos metros es un auténtico lujo, con un vistazo puedes comparar perfectamente unos y otros.
Para mí el S-100 denota ya el paso de tiempo y su línea clásica. El "ICE" a mi gusto tiene unas líneas suaves y elegantes y el Pato es atrevimiento e innovación. Por desgracia, me dejé la cámara en casa, con lo cual no puedo aportar documentación gráfica.
Como siempre, los trenes han sido la mejor excusa para volver a vernos, conocer nuevas personas y ¡tomarnos unas birritas!.

Creo que soy el último en comentar el encuentro, y poco más puedo añadir a lo comentado por los demás, los trenes maravillosos, para mi sin duda el Velaro lo mejor, sin menospreciar a los demás, Joaquin un estupendo "Cicerone" y el resto de asistentes, algunos ya conocidos y otros nuevos para mí, ¡estupendos!. Las cañas y las tapas, creo que de lo mejor que se puede encontar. Añadiré, que el lunes lo tomé de fiesta para poder estar con Joâo y hacer un poco de turismo ferroviario por alguna tienda de Madrid, después, comida con el compañero Paco Centol cerca de su casa, ypor cierto Paco, gracias por invitarnos. A continuación sobremesa en su domicilio, donde nos hizo disfrutar enseñandonos su material y maqueta que todavía está por decorar ya que está en proyecto un modulo nuevo para ampliar las composiciones, y digo en proyecto porque planteamos a Esperanza (un encanto) su esposa, un posible cambio de ubicación, aunque con alguna contrapartida para compensar el consentimiento. Paco, hay que perfilar y concretar este asunto con la autoridad correspondiente. Después y pasada la media tarde, pusimos rumbo al hotel donde estaba Joaos para recoger maletas y rumbo a Chamartin donde esperaba el Lusitania Express para partir hacia Lisboa. En´definitiva y para no extenderme más que ya es bastante, un fin de semana muy intenso, que espero repetir el dia 24. Un abrazo a todos.