Imagen © Märklin.

En la larga historia de Märklin hay modelos que se han convertido en piezas míticas, y la G 800 es uno de ellos. Su peso de casi 1 kilogramo y la respetable fuerza de su motor LFCM junto a su sistema de articulación, compartido con otras "decápodas" de la marca, hacen de esta máquina una potente tractora para nuestros trenes de mercancías, al igual que lo fue el modelo real. Igualmente las BR 44 de Märklin tienen un largo historial de producción, de 1950 a la actualidad, y también como el prototipo tuvieron su década sabática sin fabricación.

Su historia tiene dos etapas separadas por mas de 10 años: Los primeros modelos desde la G 800 de 1950 hasta la 3108 de 1984, y una segunda serie con nuevo moldes de carrocería y chasis desde la 34880 de 1997 hasta los últimos modelos de 2010.

En la producción de la G 800 y sus sucesoras no tenemos modelos de la primera serie, ni de las dos unidades Compound, ni de ninguna ÜK. Tampoco hay versiones de los DR de Alemania Oriental. Sin embargo están representadas el resto de las versiones alemanas, incluyendo las de fuel, además de modelos franceses 150 X, una belga de los SNCB y una danesa de los DSB (erróneamente basada en la BR 44). No existen versiones de la DRG excepto la 34881 en gris fotográfico, poco prototípica en nuestras circulaciones.

Foto © Frits Osterthun.

La primera BR 44 apareció en el catálogo de 1950 como modelo G 800. Aunque se la describía como "Locomotora para trenes pesados de mercancías de tipo Decapod", en las características se la identificaba con el prototipo, al contrario que otros modelos de la época. La G 800 era una máquina de la tercera serie, concretamente su primera unidad 44 066, matriculada en los DB, años 50, de combustión de carbón, faldón delantero, deflectores Witte y ténder T34. Ello no le impedía mostrar el rótulo "Märklin" en vez del correspondiente al operador, y el logotipo de la "bicicleta" en los cilindros. De construcción pesada completamente en metal, resultaba una máquina muy potente con motor LFCM. Equipaba 2 patines, uno en cada sección del chasis articulado. La tracción entre las 2 partes se conseguía con una sencilla pieza en forma de "H" a modo de cardan que se situaba entre 2 ruedas dentadas, una de cada sección. 2 luces con bombillas directamente alojadas en el hueco, gancho delantero tipo 8 solidario con el eje de guía, ténder remachado metálico con enganche trasero tipo 5. De la G 800 hubo 3 variantes:

Foto © Frits Osterthun.

En 1955 el modelo cambió su código a GN 800 representando a la unidad 44 690 de los DB, época III. Cambiaba el gancho delantero, ahora de tipo 9. En 1957 comenzó a identificarse con el código 3009.

Foto © Frits Osterthun.

La inclusión del enganche Telex convirtió a la 3009 en 3027 en 1958. Por lo demás, al margen de los cambios habituales de rotulación, la única diferencia visible era que ahora llevaba 3 luces delanteras. En 1959 un error de rotulación en el ténder hizo que las máquinas de esa partida alcancen actualmente un alto valor en el mercado.

Foto © Frits Osterthun.

La 3047 de 1964 añadió un dispositivo fumígeno de serie, cambió las barandillas delanteras por varillas y perdió a partir de 1965 una de las dos ventanas laterales, que ahora equipaban cristales de plástico trasparente. Además comenzaron a mostrar rotulación prototípica.

Como todas las 150 X, la 3046 no tiene deflectores. Foto © Frits Osterthun.

El primer modelo de una 150 X francesa fue presentado en 1965. La unidad nº 150 X 29 lucía una librea en verde y negro sin deflectores con 2 luces, ruedas guías de 6 radios y una sola ventana lateral. Continuaba equipando fumígeno pero no Telex.

Foto © Frits Osterthun.

En 1967 apareció una versión de los ferrocarriles daneses DSB, clase N con número 205. La Clase N danesa era en realidad una BR 50, pero Märklin la presentó erróneamente con el molde de la 44. Mas tarde aparecieron modelos realistas de la clase N, códigos 37831 y el envejecido 37834. Distintivas eran las bandas rojas y blancas en la chimenea, las 2 luces (una inferior en la derecha y otra superior en la tapa de la caja de humos) y los quitanieves. Esta versión tuvo una corta vida en los catálogos, sólo hasta el año siguiente, aunque una presentación en kit de montaje apareció 9 años mas tarde. Estas curiosas versiones danesas están muy cotizadas, alcanzando una 3045 en perfecto estado y con caja un valor que sobrepasa ampliamente los 1.000 €.

Foto © Frits Osterthun.

Con este modelo de serie única Märklin cerró en 1984 la producción de la BR 44. Cambió la unidad representada, en este caso era una 44 481 de los años 50/60 con faldón delantero y como todas con deflectores Witte.

Foto © Frits Osterthun.

Hasta 1996 no vimos una nueva BR 44; ahora el modelo 34880 de nueva construcción equipaba motor DCM y Descodificador Delta. El único patín pasaba a estar instalado en el ténder, que se acoplaba al la máquina mediante un enganche corto de separación regulable. Permanecía el exitoso sistema de articulación con un nueva construcción y mejoraba el diseño del frontal, el color del flanco de las ruedas era mas realista y las bielas eran mas finas. Además tenía mas apliques independientes en la caldera, con mejor representación de los tubos, desapareciendo la larga barra cromada tan característica del modelo anterior. También desaparecía el tornillo de la parte izquierda bajo los deflectores, aunque no la visible rueda dentada de la transmisión. La corredera de la distribución estaba mejor reproducida y las luces estaban alojadas en su correspondientes focos. La 34880 representaba la unidad 044-534-6, época 4. A la vez se podía adquirir la versión digital, 37880. Esta máquina es la base de todas las 44 hasta la actualidad. Ya no equipaba Telex, el fumígeno era opcional y montaba 4 aros de adherencia.

La atractiva 34/37881 es la única representación de un ejemplar de la DRG. Una pena no disponer de una librea mas realista. Foto © Frits Osterthun.

En 1997, englobada en la iniciativa MHI, se presentó la primera (y única hasta la fecha) versión de la DRG, en gris fotográfico, y por primera vez con deflectores Wagner. La unidad 44 039 pertenecía a la serie "intermedia" y tenía 2 luces. Descodificador Delta para la 34881 y digital 6090 para la 37881.

Fotos © Vendedor eBay baureihe1957.

Al año siguiente, también dentro de la iniciativa MHI, las 34882 y 37882 fueron las primeras máquinas de fuel-oil en la oferta de Märklin. La 043 903-4 época IV equipaba un ténder T34 Öl para este tipo de combustible y 3 lámparas. Descodificadores Delta y 6090. Esta locomotora, como se explica en la sección "Modelo real", no es una clase BR 43, que nuestra marca nunca ha reproducido.

Foto © loco-ho.

La 34883 de 1998 era una clase 25 de los ferrocarriles belgas, con número 25 021 de época III. Sin deflectores, librea verde y negra. Mas tarde Märklin asignó el código 37883 a una nueva máquina, que no fue la versión digital de ésta. Una tirada especial de esta locomotora, con las inscripciones "Faites baisser les prix" y "Koop tegen de laagste prijs" en los laterales del ténder, se presentaba en una caja decorada con la bandera belga. 330 ejemplares numerados.

Fotos © 3rails.forum.

La 37884 aún siendo ya de los DB no equipaba deflectores. Foto © Märklin.

En 1999 aparecieron las 34/37884, nuevas unidades con número 44 308 de los DB, sin deflectores, faldón delantero, dos ventanillas y 2 luces. Ténder de carbón.

Fotos © Frits Osterthun.

una nueva locomotora de fuel, la MHI 37885, esta vez con numeración computerizada 043 131-2 de época IV, equipó de nuevo enganche Telex. Ruedas guía macizas. Por lo demás idéntica a las 34/37882, excepto por la incorporación de sonido de silbato. Ya no se ofrecieron versiones Delta.

Foto © Märklin.

En el catálogo de 2004 figuró de nuevo una 150 X de los franceses SNFC, en este caso la unidad 150 X 5 en librea verde oliva con la caja de humos en negro. Como todas las 150 X sin deflectores, una sola ventana en cada lateral y 2 luces. El código 37886 equipaba un descodificador mfx con sonidos completos y Telex, como todas las 44 a partir de ese año.

Foto © vendedor eBay baureihe1957.

Deflectores Wagner y ruedas guía macizas para la 37889 de 2005, unidad 44 142 de los DB de principio de los 50, que perfectamente podría haber sido presentada con la escasamente reproducida librea de la DRG.

Foto © Frits Osterthun.

En 2006 Märklin anunció la reproducción del "Largo Heinrich", imponente tren de carga de mineral de los años 60: La caja de tren 26536 estaba compuesta por una BR 44 de los DB, unidad 44 494, y 10 vagones Fad-50. El ya largo tren se podía ampliar con una caja complementaria de 5 vagones mas, la 46255, y reforzar su tracción con el modelo 37883, en este caso la unidad 44 100 de combustión de fuel similar a la 37885 (excepto por las ruedas guía de 9 radios).

Foto © Märklin.

Foto © Frits Osterthun.

La 37887 representaba la unidad 150 X 1518 de los SNCF en una elegante librea negra de postguerra. Como es habitual sin deflectores y con 2 luces. Esta máquina, que también arrastró largos trenes de mineral, se acompaña de un vagón para el descanso de las tripulaciones, que se turnaban en los largos trayectos.

Foto © Gerardo Rivero.

La caja de tren 26558 incluía una BR 44 arrastrando un juego de 10 vagones con tubos de acero con la inscripción "Manessmann". La unidad 044 671-5 de época IV presentaba una configuración estándar, con deflectores Witte, 3 luces y frontal sin faldón. Como en el caso del "largo Heinrich" el tren se puede ampliar con el set de 3 vagones 46921.

Foto © Märklin.

Foto © Conrad.

En 2011 Märklin presentó un set de iniciación, código 29440, con una BR 44 arrastrando 6 vagones cisterna junto con una eléctrica 10.2 de pasaje. La 44 1201 de época III no montaba deflectores.

Las 22043 y 22044 de Trix con su acabado patinado de polvo de mineral de hierro. Foto © Märklin.

Con la excepción del código 22114, el resto de los modelos para 2 carriles de Trix se corresponden con los de Märklin, con la única salvedad de que las unidades para componer "El Largo Heinrich" están envejecidas. En la tabla a continuación de muestra la equivalencia entre los modelos de las dos marcas. Mecánicamente todas las unidades son idénticas a las Märklin, con motor de 5 polos, por lo que son fácilmente convertibles adaptando el patín correspondiente y conectando un decoder de 8 o 21 contactos.

La patinada 22114 es el único modelo de Trix que no se corresponde con ninguno de Märklin. Foto © Miba.

En conclusión se podría decir que este modelo, de larga trayectoria en los catálogos, es una pieza básica en nuestras colecciones, ya sea en su encarnación clásica, llena de "espíritu Märklin", o en los modelos mas recientes, mas realistas y detallados. Aunque solo tengamos un pequeño óvalo, nada mejor que una BR 44 arrastrando una buena cantidad de vagones de mercancías.

• La información sobre los modelos se ha obtenido del Koll's Preis-Katalog, catálogos de Märklin y del sitio de Märklin.
• Las dos series de Märklin tiene una construcción diferente, que afecta al sistema de articulación y transmisión entre las dos partes del chasis. En los diagramas de despiece se pueden observar esas diferencias:
  • Despiece de la 3027, donde se detalla el sistema de transmisión mediante la pieza en forma de "H",
  • La perspectiva del de la 3047 representa mejor el sistema,
  • y en el de la 37880 podemos ver el nuevo diseño.
La 3108.1 con una sola ventanilla lateral. Foto © Antonio Martínez.
• Esta emblemática máquina injustamente no fue Loco del Mes, por lo que los mensajes que generó en LCTM están dispersos a lo largo de la historia del grupo. Un par de mensajes tocaron temas interesantes:
  • Mensaje nº 501 de Antonio Martínez, sobre el número de ventanillas laterales. Resulta curioso observar que la 3047 existe en versiones de 2 y 1 ventanas, aún siendo la misma máquina. Podría ser una ÜK que tras la guerra fuese recuperando componentes, entre ellos la ventana en cuestión.
  • Mensaje nº 43302 de Jesús Santiago, sobre la rotulación errónea del ténder de la 3027, que en su caso no se ajusta a lo especificado en este artículo (que está obtenido del Koll's). Su ténder tiene los rótulos "3048" y "01 097", lo que lo convierte en un caso especial.
• Las fotos con © de igf2 están extraídas de un hilo en el 3 Rails Forum.