Supongamos una estación de paso, de dos vías, la mayoría de los automatismos relacionados con este tipo, funcionan de manera que cuando un tren entra cambia la vía de entrada al siguiente, de manera que los trenes entran alternativamente en las vías. La mayoría no contemplan el caso en las dos vías están ocupadas o libres. Este esquema es un ejemplo para familiarizarnos con el caso de 3 o 4 vías que veremos mas adelante.

• Los triángulos amarillos representan aislamientos del carril central (toma de corriente).
• c1, c2... c5 representan contactos de detección de tren que puedes ser de cualquiera de los tipos vistos en paginas anteriores, aunque está pensado para las circuit tracks (ejemplo 2299 o 2229).
• Las dos vías de la estación están equipadas con señales que no he dibujado para no complicar mas el dibujo.
• El desvío de salida no hace falta conectarlo a nada, queda suelto, aunque si se quiere se pueden añadir otras vías de contacto después de c2 y c4, o conectarlo directamente a c2 y c4.

¿Como funciona? Supongamos que no hay ningún tren en la estación, entonces, los relés que controlan las dos vías están en reposo. conexiones 1-3, 4-6 etc., por lo tanto a la señal controlada por R3 no le llega corriente y esta en verde, alimentando el tramo aislado delante de c5.

Mirando el dibujo, vemos que los cables azules del desvío D1 van cruzados sobre los relés de control de las vías R1R2, esto es para lo siguiente:

Cuando llega un tren pasa la señal delante de c5, y luego acciona c5 pero aquí no hay tensión ya que el cable azul-rojo queda interrumpido en los relés de la vía 1 y el azul-verde en los de la vía 2. Por lo tanto a las bobinas del D1 no llega corriente y no se activa en ningún sentido, el tren entrara en cualquiera de las dos vías, por ejemplo en la vía 1. Llega a c3 y activa el relé R1 del control de la vía 1, los contactos pasan a trabajo 2-3, 5-6 etc.

Viene otro tren, pasa por la señal de R3, activa c5, y observando el dibujo vemos que el cable azul clavija verde queda interrumpido en el contacto 7 relé 1, mientras que el azul-rojo llega a R4-4-6 y de aquí a c5 con lo que el desvío se pone en curva, el tren entra y acciona c1, el relé R1 entra, y R3 recibe tensión a través de R1-11-12 y R4-11-12, se interrumpe la corriente de tracción en el tramo delante de c5, S3 pasa a rojo. Si viene otro tren se parara delante de S3, cuando una de las vías quede libre automáticamente seleccionara la vía libre como ya hemos visto.

• La distancia c5-D1 debe ser tal que cuando se accione c5 todavía no haya ningún eje sobre D1, es decir si c5 es accionado por el patín de la locomotora hay que tener en cuenta la longitud de esta (locomotoras con el patín en el ténder).
• La distancia D1-c1 y D1-c3 debe ser tal que cuando se detecte a los trenes en c1 y c3 ya no haya posibilidad de cambio en c5, si c1-c5 funcionan con el patín, cuando la locomotora o el primer patín lleguen a c1 el ultimo debería haber pasado c5.
Ventajas:
• El desvío no esta alternando las entradas, un tren puede permanecer parado en una vía y todos los que lleguen entrarán por la otra cuando este libre.
• La estación queda protegida por la señal de entrada.