En vez de utilizar los contactos momentáneos, ahora vamos a emplear el sistema de vías de contacto, o lo que es lo mismo, cortar uno de los raíles, como ya se ha explicado.

El funcionamiento es igual que en el caso anterior, en este caso la detección se hace en c1 y c2, manteniéndose el contacto de los relés 1 y 2 mediante los ejes del tren. El contacto c3 puede ser accionado por los ejes o como en el caso anterior por los patines de las locomotoras.

Precauciones:

• La distancia D1-c1 y D1-c2,debe ser tal que cuando el primer eje llegue a c1 el ultimo haya abandonado c3.
• Conviene que c3 sea lo suficientemente corto para no enviar demasiados impulsos de cambio al desvío D1, los desvíos modernos de Märklin van dotados de desconexión fin de carrera, lo que significa que una vez que han cambiado cortan la corriente en ese sentido y la habilitan en el contrario. Y los antiguos son lo suficientemente robustos para aguantar impulsos de mas, yo nunca he tenido problemas de sobrecalentamiento de las bobinas.

Ventajas:

• La detección de los trenes es mas fiable, si un vagón se desengancha en la zona de detección el sistema lo reconoce, mas barato ya que no hacen falta las circuit track.